Обозначение предохранителей и реле Funcargo 1999-2007г

Поиск по теме

Отчёт: О предохранителях в Funcargo (fishtank)

Ввиду того, что зачастую проблемы неработоспособности того или иного оборудования может быть вызвана простейшей причиной – перегорел предохранитель, отвечающий за работу этого оборудования, предлагаю вашему вниманию вот такой мини-отчётик.

Здесь представлены пока два блока реле – в моторном отсеке и под панелью приборов. Но на самом деле их бывает больше, зависит от даты выпуска вашего любимца.
Замечу, что некоторые предохранители имеют сразу нагрузку от нескольких систем. Думаю сделано для того, чтобы дублировать основные и важные системы, дабы не оставить вас без работающего мотора к примеру.

Блок реле в моторном отсеке

1. Расположение.

2. Вид сверху. Предохранители пронумерованы.

Расшифровка:
1. Главное реле системы впрыска
2. Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
3. Реле звукового сигнала
4. Реле №1 электродвигателя вентилятора
5. Реле №2 электродвигателя вентилятора
6. Реле стартера
7. Разъем для подключения доп.оборудования (15А)
8. H-LP RH/H-LP LO RH Фары (галоген/ксенон) (10А или 15А)
9. H-LP LH/H-LP LO LH Фары (галоген/ксенон) (10А или 15А)
10. ST (30А)

• Система запуска

11. AM2 (15А)

• Система запуска и зажигания

12. Horn (15А)

• Звуковой сигнал

13. EFI (15А)

• Система управления двигателем
• Система электронного управления АКПП (до 08.2002)
• Система иммобилайзера (с 08.2002)

14. Dome (15А)

• Центральный замок
• Система предупреждения об оставленном в замке зажигания ключа и невыключенном освещении
• Комбинация приборов
• Аудиосистема
• Часы
• Фары (галоген)
• Лампы освещения салона
• Система заднего обзора (модели 2WD с 08.2003)

15. ABS No.1 (40А)

• Антиблокировочная система тормозов, противобуксовочная система и система курсовой устойчивости (модели выпуска с 08.2003)

16. RDI (30А)

• Электропривод вентиляторов

17. Реле разъема для подключения дополнительного оборудования.

3. Задняя крышка блока реле.

Монтажный блок под панелью приборов

1. Расположение.

2. Вид сверху. Предохранители пронумерованы.

Расшифровка:
1. Реле отопителя.
2. Главное силовое реле.
3. Реле-прерыватель указателей поворота.
4. Реле топливного насоса.
5. AM1 (50A)

• Описания не нашел, но думаю это Системы зажигания и запуска.

6. Power (30А)

• Электропривод стеклоподъемников, люка.

7. Heather (40А)

• Кондиционер с ручным, автоматическим управлением.

8. Gauge (10А)

• Система зарядки (модели выпуска до 08.2002).
• Система управления двигателем.
• Система электронного управления АКПП.
• Антиблокировочная система тормозов.
• Индикаторы АКПП.
• Электропривод стеклоподъемников.
• Центральный замок.
• Система предупреждения об оставленном в замке зажигания ключе и невыключенном освещении.
• Система предупреждения о непристегнутом ремне.
• Электропривод люка.
• Комбинация приборов.
• Часы.
• Указатели поворота и аварийка.
• Фонари заднего хода.
• Кондиционер с ручным, автоматическим управлением.
• Подушки безопасности (модели выпуска с 08.2002).
• Антиблокировочная система тормозов, противобуксовочная система и система курсовой устойчивости (модели выпуска с 08.2003).

9. Def (20А)

• Обогреватель заднего стекла.

10. Door (25А)

• Центральный замок.

11. Tail (7.5A)

• Система предупреждения об оставленном в замке зажигания ключе и невыключенном освещении.
• Комбинация приборов.
• Часы.
• Фары (галогеновые).
• Габариты и подсветка.
• Задние противотуманные фонари.
• Противотуманные фары (до 08.2002).
• Кондиционер с ручным управлением (до 08.2002).
• Фары (ксенон).

12. Wiper (20A)

• Очиститель и омыватель лобового и заднего стекол.

13. Electronic B (7.5A)

• Система управления двигателем.
• Система электронного управления АКПП.
• Задние противотуманные фонари.
• Кондиционер с ручным управлением (до 08.2002).
• Система иммобилайзера (с 08.2002).
• Антиблокировочная система тормозов, противобуксовочная система и система курсовой устойчивости (модели выпуска с 08.2003).
• Система заднего обзора (модели 2WD с 08.2003).
• Питание (Batery +) в дианостической колодке OBD-II.

14. Fog (15A)

• Противотуманные фары.

15. Accessory (15A)

• Электропривод зеркал.
• Аудиосистема.
• Прикуриватель.
• Разъем для подключения доп.оборудования.
• Система заднего обзора (модели 2WD с 08.2003).

16. Electronic Ig (7.5A)

• Электропривод вентиляторов (до 08.2002).
• Антиблокировочная система.
• Лампы освещения салона.
• Кондиционер с ручным и автоматическим управлением.
• Электропривод вентиляторов (с 08.2002).
• Обогреватель заднего стекла (с 08.2002).
• Антиблокировочная система тормозов, противобуксовочная система и система курсовой устойчивости (модели выпуска с 08.2003).
• Система заднего обзора (модели 2WD с 08.2003).

17. Haz (10A)

• Указатели поворота и аварийка.

18. A/C (7.5A)

• Кондиционер с ручным и автоматическим управлением.

19. Invertor (15A)

• Разъем для подключения доп.оборудования.

20. Stop (10A)

• Система управления двигателем.
• Система электронного управления АКПП.
• Антиблокировочная система тормозов.
• Стоп-сигналы.
• Антиблокировочная система тормозов, противобуксовочная система и система курсовой устойчивости (модели выпуска с 08.2003).

3. Задняя крышка блока реле.

Еще необходимо осветить из важного:
– Блок плавких вставок.
– Блок реле №2 в моторном отсеке (после 08.2002).
– Блок реле VSC (после 08.2003).

Последний раз редактировалось fishtank; 17.04.2010 в 15:33 .

Toyota Funcargo 1.5 4WD 5дв. минивэн, 105 л.с, 5МКПП, 1999 – 2002 г.в. — расположение плавких предохранителей

Обозначение предохранителей и реле Funcargo 1999-2007г.в.

Определение и назначение предохранителе и реле автомобиля Toyota Funcargo с с1999 по 2007 года выпуска. Расположение и обозначение плавких предохранителей,реле электронных системах автомобиля Toyota Funcargo выпущенных 1999 по 2007 год имеющие двигателя 1NZ-FE;2NZ-FE.Что отлично помогает при обнаружении неисправных предохранителей и рыле,которые отвечают за электрическое оборудование автомобиля.

Схема электрооборудования Toyota Funcargo:

Блок предохранителей и реле моторного отсека.

Место установки блока плавких предохранителей и реле в моторном отсеке автомобиля Funcargo.

Внешний вид блока реле и предохранителей моторного отсека.

Схема реле и предохранителей.

Реле и предохраните Funcargo их расположенные в моторном отсеке.

Таблица обозначения плавких предохранителей.

Обозначение.

Номинальная сила тока,A.

Назначение.

Предупреждающая система нахождения ключа зажигания в замке и включенном света фар при заглушенном двигателе.

Комбинация приборов панели.

Фары головного света.

Лампа внутреннего освещения салона.

Вспомогательная система для заднего обзора(на моделях 2 wd выпущенных с 08.2002года).

Система курсовой устойчивости.Выпускаемая на моделях с 08.2003года.

Блок плавких вставок.

Обозначение.

Номинальная сила тока,A.

Назначение.

Система курсовой устойчивости.Выпускаемая на моделях с 08.2003года.

Система запуска двигателя.

Комбинация систем приборов (Выпускаемых на моделях с 08.2002года).

Фары головного света.(Модели оборудованные ксеноновыми фарами с 08.2002года).

Блок реле расположенный в моторном отсеке.

Таблица обозначения плавких предохранителей.

Обозначение.

Номинальная сила тока,A.

Назначение.

Фары(модели оборудованные ксеноновыми фарами выпуска с 08.2002года).

Где то пол года назад пришлось сливать бензин через бензонасос. Бензин еле лился, и в районе абсорбера было слышно сопение-хрюканье. Открыл крышку бензобака и бензин полился фонтаном. Особого значения я этому не придал, посчитал, что так и должно быть.
С этой весны, когда заведёшь двигатель, стало сильно пахнуть бензином, через некоторое время запах проходил. Облазив и обнюхав машину, явных утечек бензина не обнаружил.

Почитав в интернете статьи, пришёл к выводу, что эта проблема в абсорбере.

Но условия проверки работоспособности абсорбера (аккумулятора паров топлива), по руководству, соблюдались:

Зачем нужен адсорбер в автомобиле. Адсорбер — основной элемент системы улавливания паров топлива. Система улавливания паров топлива вместе с адсорбером не дает выбрасывать в атмосферу вредные вещества. Заполнен адсорбер углем, который поглощает пары бензина.

Приведенная в целом схема справедлива для автомобиля любой марки (в funcargo немного по-другому). Адсорбер обычно расположен рядом с топливным баком (в funcargo под капотом) и соединен трубопроводами с сепараторами паров топлива (в funcargo нет таких) и с клапаном продувки адсорбера, расположенным в моторном отсеке. Электромагнитный клапан продувки адсорбера управляет электронный блок управления (ЭБУ) Пары топлива из баков частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак по трубопроводу (в funcargo такого нет). Оставшиеся пары по трубопроводу проходят в адсорбер через гравитационный клапан, установленный в сепараторе. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с клапаном продувки адсорбера, а третий — с атмосферой. При неработающем двигателе второй штуцер перекрыт электромагнитным клапаном. При пуске двигателя блок управления двигателем начинает подавать управляющие импульсы на клапан. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина отводятся через шланг и дроссельный узел в модуль впуска. Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля. Узлы системы улавливания паров топлива снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина вследствие нарушения герметичности узлов и трубопроводов, а также в результате отказа клапана продувки адсорбера. Кроме того, нарушение герметичности адсорбера и отказ клапана продувки могут стать причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

Данная система предназначена для улавливания паров бензина в топливном баке, в камере дроссельной заслонки и всасывающем коллекторе, тем самым предотвращая их попадание в атмосферу в виде углеводородов. Система состоит из бачка с поглотителем (активированным углем), трубопроводов, соединяющих поглотитель с топливным баком, термопневмоклапана и контрольного клапана. На неработающем двигателе пары бензина попадают в поглотитель из бака и камеры дроссельной заслонки, где происходит их поглощение. При запуске двигателя бачок с поглотителем продувается потоком воздуха, всасываемого двигателем, пары увлекаются этим потоком и дожигаются в камере сгорания. Бачок оборудован тремя шариковыми клапанами, собранными в едином корпусе. В зависимости от режима работы двигателя и давления в топливном баке шариковые клапаны соединяют или разъединяют бак с термопневмоклапаном (который включен последовательно с камерой дроссельной заслонки).

Нормальная работа этого устройства:

При отключенном двигателе клапан этот закрыт, воздух с топливными парами проходит сквозь угольный фильтр и выходит в атмосферу, пары бензина при этом накапливаются в угле. Затем двигатель заводится. Спустя какое-то время (или по достижении определенных оборотов — зависит от программы управления) клапан этот открывается, и двигатель начинает просасывать воздух через абсорбер, проветривая его, забирая пары бензина из активированного угля, а также остатки паров из топливного бака.

Ненормальная работа этого устройства может проявляться так:

1-я причина. Клапан не герметичен, а трубка соединяющая абсорбер с атмосферой — засорилась (явление частое, учитывая, что сам абсорбер находится в колесной арке) (в funcargo под капотом). Тогда в жару пары бензина (а их в полупустом баке может образоваться очень много) травятся через клапан во впускной коллектор, забивая его и переобогощая смесь в первые секунды запуска (пока весь впускной коллектор не прокачается). Этим объясняются — не завод с первого, второго раза, учащение случаев не завода с неполным баком, учащение случаев не завода с бензином, имеющим низкую температуру кипения.

Ненормальная работа этого устройства может проявляться и так:

2-я причина. Клапан герметичен, а трубка соединяющая абсорбер с атмосферой — засорилась. Тогда после стояния на жаре пары бензина будут накапливаться в топливном баке, повышая давление в нем (при откручивании крышки бензобака после стоянки на жаре в этом случае будет слышен пшшшш) (в funcargo в крышке топливного бака есть клапан который сбрасывает избыточное давление, поэтому при откручивании этой крышки воздух не должен выходить (в основном, при неисправном абсорбере, он засасывается в бензобак), а если воздух выходит, значит, не работает клапан в крышке бензобака). При запуске, пока клапан закрыт, все происходит нормально. Машина заводится и работает какое-то время до тех пор, пока электроника не подумает, что двигатель уже достаточно устойчиво работает и пора бы уже приоткрыть клапан абсорбера. И в момент открытия клапана абсорбера пары под давлением устремляются из бензобака в воздушный канал, забивая его и переобогощая смесь. Двигатель глохнет, но будучи заведенным, повторно работает, как ни в чем не бывало (давление в бензобаке сброшено, все нормализовалось).

На более современных машинах может выдаваться ошибка Р0441. Ну а дальше он тянет за собой Р0130, Р1123, Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304, еще всякие разные ошибки по работе кислородников. Машина дергается и тупит. Расход топлива увеличен.

А может быть, что из за неисправного абсорбера в бензобаке создается вакуум и при определённых обстоятельствах бензобак может «схлопнуться» (скукожется), есть описания подобных случаев.

Что делать, если абсорбер неисправен?

Купить новый, дорого от 3500 до 7000 руб. доставка от 21 дня и не факт что привезут. По каталогу выдаёт номер 77740-52041, а на родной номер 77704-52040 ни чего нет.

Поставить контрактный, а смысл, он практически отработал положенное.

Попробовать разобрать не разборный абсорбер и заменить внутренности.

Я решил попробовать разобрать. Опасность мероприятия в том, что если «не дашь ума» разобранному абсорберу (т.е. не соберёшь потом) машина не поедет. Не, ну в принципе, можно отрезать верхнюю крышку, где клапана, подсоединить и ездить так. Сам не пробовал так делать, но должно получиться :-).

Для начала (как обычно) «готовился». Спрашивал совета – ни кто толком не знает. Спросил в форуме тишина, может не заметили, или ни кто не заморачивался, или «а машина ездит, что ещё нужно»… Хотел предварительно знать, что внутри абсорбера именно funcargo. Может, у кого есть, был разбитый, что бы знать какой материал для замены готовить. Значит ни у кого нет… Почитал в интернете, есть несколько заметок, что то похожих на отчёты о ремонте абсорбера.

Ремонт абсорбера аккумулятора паров бензина.

Сам абсорбер на своём месте.

Со снятой верхней крышкой.

Чтобы его разобрать, нужно отпилить дно абсорбера. Но внутри есть две пружины, которые с одной стороны упираются в дно абсорбера, а с другой в металлические пластины. Металлические пластины удерживают (утрамбовывают) уголь внутри. Для того чтобы уголь не просыпался, сначала делаем пропилы с широкой стороны, потом эти места закрепляем скотчем.

Потом надпиливаем оставшиеся части. Пилим только по краю глубиной около 10 мм. Сквозное пиление не должно быть, т.к. можно повредить пружины.

Отпилили. Переворачиваем вверх дном, снимаем скотч.

Убираем пружины, пластины, фильтры.

Прочитав отчёты «ремонта» таких абсорберов у других марок автомобилей, я рассчитывал, что будут именно поролоновые промежуточные фильтры.

Как оказалось белые прокладки на фото, далее я их буду называть промежуточные фильтры, как верхние так нижние, между углём не поролоновые.

Моё мнение, что это конечно лучший вариант, т.к. поролон со временем превращается в труху и забивает клапана абсорбера этой трухой и углём, возможно, в данном случае эта грязь может пойти и дальше по трубкам.

Пришлось придумывать, из чего делать промежуточные фильтры. Но об этом потом.

Промежуточные фильтры, расположенные в верхней части абсорбера, запрессованы в корпус абсорбера. Пришлось их вырезать, а остатки зачистить острой стамеской (ни чем другим не подлезть).

Обозначение предохранителей и реле Funcargo 1999-2007г

Обозначение предохранителей и реле Funcargo 1999-2007г.в.

Расположение и обозначение плавких предохранителей,реле электронных системах автомобиля Toyota Funcargo выпущенных 1999 по 2007 год имеющие двигателя 1NZ-FE;2NZ-FE .Что отлично помогает при обнаружении неисправных предохранителей и рыле,которые отвечают за электрическое оборудование автомобиля.

Схема электрооборудования Toyota Funcargo:

Блок предохранителей и реле моторного отсека.

Схема реле и предохранителей.

Таблица обозначения плавких предохранителей.

Система управляющая двигателя модели которых 1nz-fe и 2nz-fe.Электронная система управления АКПП двигатели моделей 1nz-fe и 2nz-fe.Противотуманные фонари задней части. Кондиционер имеющий ручное управление ( выпуска моделей до 08.2002года). Иммобилайзер.(выпуска моделей с 08.2002года) Анти блокировочная система ABS. Система противобуксовочная. Система курсовой устойчивости.Выпускаемая на моделях с 08.2003года. Вспомогательная система для заднего обзора(на моделях 2 wd выпущенных с 08.2002года).

Электрический привод вентиляторов.(выпуска моделей до 08.2002года)

Анти блокировочная система тормозов ABS.

Осветительные лампы салона.

Кондиционер имеющий ручное управление.

Кондиционер имеющий автоматическое управление.

Электрический привод вентиляторов (выпуска моделей с 08.2002года).

Обогрев заднего стекла

(выпуска моделей с 08.2002 года).

Анти блокировочная система ABS.

Система курсовой устойчивости.Выпускаемая на моделях с 08.2003года.

Вспомогательная система для заднего обзора(на моделях 2 wd выпущенных с 08.2002года).

Предупреждающая система нахождения ключа зажигания в замке и включенном света фар при заглушенном двигателе. Комбинация приборов панели. Часы в салоне. Фары (модели оборудованные галогеновыми фарами). Габаритные огни,подсветка. Противотуманные фонари задней части. Фары противотуманные (установленные на моделях выпущенных до 08.2002года). Кондиционер имеющий ручное управление (установленный на моделях выпущенных до 08.2002года). Фары головного света(модели имеющие ксеноновые фары выпускаемые с 08.2002 года).

Система управляющая двигателем внутреннего сгорания(двс 1nz-fe-2nz-fe). Электронная система управления автоматической трансмиссией(АКПП с двс 1nz-fe-2nz-fe). Анти блокировочная система тормозов (ABS). Стоп сигналы тормозов. Анти блокировочная система тормозов (ABS). Система противобуксовочная. Система курсовой устойчивости.Выпускаемая на моделях с 08.2003года.

Аварийный сигнализация. Указатели поворотов.

Зарядка аккумуляторной батареи(АКБ)на выпускаемых моделях до 08.2002 года.

Система управляющая двигателем внутреннего сгорания(двс 1nz-fe-2nz-fe).

Электронная система управления автоматической трансмиссией(АКПП с двс 1nz-fe-2nz-fe).

Анти блокировочная система тормозов (ABS).

Индикаторы положения АКПП.

Электрические стекло подъёмники.

Центральный дверной замок.

Предупреждающая система нахождения ключа зажигания в замке и включенном света фар при заглушенном двигателе.

Система предупреждения о не пристёгнутом ремне безопасности.

Электрический привод крышки люка.

Указатели поворотов и аварийная сигнализация.

Освещение для движения задним ходом.

Кондиционер имеющий ручное управление.

Кондиционер имеющий автоматическое управление.

Дополнительный разъём для подключения добавочного оборудования.

Зарядка аккумуляторной батареи(АКБ)на выпускаемых моделях с 08.2002 года.

Система подушек безопасности(SRS AIRBAG).

Анти блокировочная система тормозов (ABS).

Система курсовой устойчивости.Выпускаемая на моделях с 08.2003года.

Электрический привод зеркал заднего вида. Автомагнитола. Дополнительный разъём для подключения добавочного оборудования. Вспомогательная система для заднего обзора(на моделях 2 wd выпущенных с 08.2002года).

Дополнительный разъём для подключения добавочного оборудования.

Ремонт ходовой. Часть 5 — ремонт передней подвески.

Через пару дней после перебора задней подвески руки дошли до передней. Как-раз пришли недостающие запчасти:
1) Оригинальная тойотовская смазка (TOYOTA 08887-01206) — абсолютно нейтральна к резине. Заказал тюбик, думаю много где в машине пригодится.

2) Гайки линка стабилизатора (TOYOTA 94182-10800)

3) Пыльники передних амортизаторов (TOYOTA 48157-52010). Заказал в самый последний момент, и как оказалось не зря! =)

С передней подвеской все несколько сложнее, чем с задней. Специально для этих работ напилил 2 пня по 30см, на них задомкратил перед, снял колеса и понеслось.
Открываем капот, снимаем защитный колпачек с упорного подшипника стойки и срываем гайку штока амортизатора. Если этого не сделать сразу, то на снятой стойке уже не получится. Затем лезем под арку и откручиваем двумя ключами 2 винта крепления стойки. Подставляем что-нибудь под ступицу, чтобы она не упала. Откручиваем от стойки тормозной шланг. Затем под капотом откручиваем 3 гайки крепления стойки к кузова.

На снятой стойке стягиваем пружину слегка и откручиваем гайку со штока. Разбираем стойку. Отмываем чашку и подшипник стойки. Я использовал карбклинер, затем замазал подшипник свежей смазкой. Новый передний амортизатор прокачивал по той же схеме, что и задний. Далее есть важный момент — новую пружину необходимо не просто стягивать с двух сторон, а лучше притягивать к чашке амортизатора. С учетом того, что новые пружины очень жесткие, это позволит немного облегчить нам работу. Главное делать это предельно аккуратно, следить, чтобы стяжки надежно сидели. После надеваем на шток отбойник, пыльник, чашку, паралоновую прокладочку подшипника и сам подшипник. Закручиваем гайку штока. Далее раскручиваем съемники и следим за тем, чтобы пружина садилась на чашку ровно и не выдавила из под себя резиновую прокладку пыльника.
Собранную стойку установил на место в обратном порядке.

2 болта снизу + болт крепления шланга тормозного, 3 гайки сверху. Затем подтянул гайку на штоке и закрыл обратно резинкой.

Далее раскрутил стабилизатор с обоих сторон.

И собрал новый, почистил его посадочные места от грязи и установил на место.

Стоит отметить, что новые шпильки были куплены не зря! Старые были очень ржавые и наверняка потеряли уже былую прочность. Советую потратить 200рублей — это не лишнее. Да и самому потом приятнее будет знать, что там нормальные детали стоят, да и спокойнее как-то.
Также провел профилактику тормозов — оттер все от ржавчины.

Снял колодки и собрал все обратно с медной пастой для теплоотвода.

Посмотрел состояние колодок — еще нормально, пальцев — люфтят, надо будет менять, прокладки на поршне — необходимо будет заказывать ремкомплект, старая резина потрескалась. Не срочно, но лучше поменять.

Заодно добрался до сорванной шпильки. Старую выбил молотком, новую вбил, дотянул на свое место при установке колеса.
Все тоже самое проделал на другой стороне, установил колеса и можно наслаждаться видом =))

Что касется втулки на рулевую рейку и втулок стабилизатора поперечной устойчивости — их я менял на следующий день, загнав авто на яму. Домкратить ничего не пришлось. Главное — гибкость рук)) Откручиваем два болта с одной стороны, убираем хомутик, старую втулку, очищаем от грязи, ставим новую, ставим хомутик, закручиваем два болтика. Так же с другой стороны, но, до одного из винтов очень трудно добраться снизу.

Специально для него был изготовлен длинный ключ, с помощью которого удалось добраться до головки болта из под капота)
Аналогичным образом меняется и втулка на рулевой рейке. Болты крепления на рулевой я предварительно смочил wd-40 — они достаточно сильно прикипели, помог длинный рычаг.

По снятым запчастям видно, что все заменено абсолютно не зря. Амортизаторы оказались TOKICO

Отчёт: О полной замене расходников подвески на Toyota Funcargo (alexnn_alt)

Опции темы

• Подписаться на эту тему…

Поиск по теме

Отчёт: О полной замене расходников подвески на Toyota Funcargo (alexnn_alt)

Решился я на полную замену подвески, ну почти полную ?
Началось с того, что потёк задний правый амортизатор. А потёк он по не внимательности. Во время не заметил, что разорвало отбойник на пыльнике, и сам пыльник болтался в низу. Скорее всего, было это зимой и после около 4 т. км болтания он потёк. Как не заметил не понятно.
Ну, в общем, машина стала вилять задней частью, управляемость стала хуже, на кочках и ямках задняя подвеска хрюкала, цыкала и скрипела. Так же мне хотелось приподнять машину. Подумывал о проставках, но начитавшись обзоров и отзывов, решил, что бесследно ни чего не проходит, если, что то сделать не стандартное, то оно может вылезти боком (стуком). Поэтому хорошо подумав, решил обновить подвеску полностью. Были выбраны следующие железки и резинки:
На переднюю подвеску:

Пружины усиленные OBK C4T-52311HD

Передние стойки Monroe Refllex E4721

Шайба опоры 90303-22002 (на самом деле это не шайба, а поролоновый пыльник чашки опорного подшипника, его надо менять, он с годами становится дряхлый и грязь попадает в подшипник)

Втулка резиновая на рулевую рейку 45517-52010

Для стабилизатора передней подвески:

Втулка резиновая на передний стабилизатор 48815-52030

Втулка резиновая 48817-52010

Шайба втулка 90948-02178

Для задней подвески:

Пружины усиленные OBK C4T-52912HD

Стойка амортизационная (амортизатор) 48530-80134

Опора амортизатора защита 48750-52010

Проставка пружины верхняя 48257-52010

Проставка пружины нижняя 48258-52010

Сайлентблок рычага 48725-52030

Запчасти были заказаны, но чем ремонтировать, инструмента практически не было. Головки ещё советского производства, кучка рожковых ключей, ну и так по мелочи. Этим инструментом уже были сорваны несколько гаек, болтов, шпилек. И … было решено, купить хороший набор инструмента:

Рожковые ключи, набор головок, динамометрический ключ.
Из этого набора, именно для этого ремонта, понадобилось: головки на 10, 12, 14, 17, вороток, удлинитель 75 и 125 мм, трещотка; рожковые ключи на 5.5, 10, 12,14; динамометрический ключ.
Также были использованы:
Два подкатных домкрата на 2 тонны (в принципе можно обойтись и одним, можно и реечным, но подкатными гидравлическими удобнее. Не ну если есть эстакада так другое дело )
Четыре подставки из полена. (диаметром 15 см две по 29 см в высоту с канавой по середине, для подставки под нижние короба кузова, и две по 25 см в высоту, для подстраховки, под заднюю балку и д.р. Я не стал использовать стандартные подставки треноги (те которые есть у меня), считаю их не устойчивыми и для наших машин не подходят. Они только для опоры «пятой точки» машины.)

Старые, советские, головки (ими срывались и докручивались гайки на передних стойках. Головка на 17, вороток и удлинитель, из нового набора мне показались, слабоваты, пожалел)
Стяжки для пружин. (С права брал у знакомого, очень не удобные, зацепы не надёжные, закручивающейся по середине квадрат портит краску на пружине, малый ход. С лева купил в магазине. Удобнее, но опять же малый ход на сжатие. Постоянно надо смазывать резьбу, чтобы не закусило. Других в магазине не было)

Пробойник, из сломанной отвёртки, для выпрессовывания сайлентблока на задней подвеске . (можно другое подобное)

Специально было изготовлено опрессовка для сайлентблока на задней подвеске. (я посчитал, что мне так будет удобнее, можно использовать, что то другое подходящее по диаметру). Была сварена из большой усиленной шайбы и двух прямоугольных куска железа. Потом подогнана, с помощью болгарки под посадочное место на сайлентблоке. Делалась на «глазок», но получилась как раз .

Съёмник. (Не знаю для чего и от чего. Дали попользоваться. Другого не нашёл. Использовал для запрессовки сайлентблока. Не удобный, кронштейны маленькие.)
Молоток. Отвёртки. Ножовка по металлу, с мелким зубом. Ветошь. WD-40. Несколько кирпичей. Ну и конечно гараж, без ямы и электричества (съёмная конура).