Сдвижные окна УАЗ-452

go_patriot

Установка сдвижных окон в буханку

Установка сдвижных окон в буханку

Радостно на моей душе, друзья. Светло и радостно! Установил на Буханку сдвижные окна от конторы «Внедорожные Оконные Решения». Теперь могу проветривать салон, могу пользоваться форточками как современный человек, гордо идущий под руководством Партии в светлое будущее, а не как ретроград-питекантроп, застрявший в середине прошлого века.

История началась пару месяцев назад. Именно тогда я задал всероссийскому УАЗоводческому сообществу вопрос: «Как сделать правильное и функциональное остекление салона на буханке»? Хотелось, чтобы решение было проверенным и испытанным, чтобы были нормальные сдвижные форточки, чтобы часть окон были с двойными стёклами, чтобы стёкла были не бытовыми, а калёными.

Оказалось, что если не рассматривать непонятные самоделки и «ноу-нейм» товары, выбор совсем не велик. Всем перечисленным критериям удовлетворяли только «Внедорожные Оконные Решения», что из Москвы.

Только в их каталоге были интересующие меня позиции, только их продукция существовала не только на прилавках, но и в реальной жизни. Сдвижные окна от Внедорожных решений прокатились на кругосветной буханке в Африке, а сейчас сквозь них наблюдают Латинскую Америку. Раздвижное окно для Соболя 4х4 прошло ралли «Шелковый путь» и даже Рябинин — порядочный разгильдяй — не смог без посторонней помощи ушатать окошечко. Прилетевший кирпич стекло уничтожил, но оно осыпалось на стомиллиардов совершенно правильных и безвредных осколков, а не отрезало здоровенным куском башку какому-нибудь журналисту.

В общем, связался с Сергеем на драйв2, обсудил детали и начал терпеливо ждать следующий комплект:

  • Раздвижное окно двери салона (с широкой форточкой) — 1 шт;
  • Раздвижное окно салона (с узкой форточкой), левое — 1 шт;
  • Раздвижное окно задней двери — 1 шт;
  • Двойной стеклопакет вместо стекла задней двери — 1 шт;
  • Двойной стеклопакет вместо маленького стекла боковины — 2 шт.

Немного переживал, как стёкла перенесут путешествие транспортной компанией. Деловые линии, конечно, нормальная компания. Но именно эти самые деловые линии не довезли нам с братом лобовик от БМВ из Находки, приехала одна крошка.

Все вопросы отпали при виде упаковки. Тяжеленный плотный ящик, сколоченный гвоздями с насечкой.

Еле-еле оторвал пару досок, а внутри — кубометр пупырчатой плёнки, заполнявшей всё свободное пространство. Чисто теоретически, этот ящик можно было выбрасывать из фуры на ходу. Ничего плохого бы со стёклами не случилось.

Дело было в понедельник-вторник. Впереди ещё целая рабочая неделя, в гараж решительно никак не вырваться. Ограничился простым примериванием окошек к штатным проёмам.
Всю неделю мечтал лишь о хорошей погоде на выходных.

Не сбылось! Вот совсем не сбылось. С пятницы на субботу прилетели тучи, подул промозглый ветер, с неба полетел противный дождь вперемешку со снежной крупой.

Снизило ли это горячее желание избавиться от штатных форточек, которые я давным-давно в бессильной злобе тупо замазал силиконовым герметиком?

Нет! Противная погода не может сломить настоящего кабальеро, такая погода у нас большую часть времени.
Берём инструменты и…

Сначала выкорчёвываем штатные форточки, там всё просто. Вытаскиваем отвёрткой клин из резинки, откручиваем пару-тройку болтов, вытаскиваем манюсенький шплинт… Немного грубой силы и всё получается.

Позабавили гвозди, которым резинки прибиты к проёму. Я про них знал заранее, но раз от раза впечатления не хотят меркнуть. Резинку… к проёму… гвоздями…

При помощи палки отскребли остатки силиконового герметика. Нет, это не каменный век и деградация. Просто скрести чем-то другим, более твердым, нельзя. Не хотелось повредить краску.

Болгаркой срезали остатки штатного крепежа. Тоже всё просто.

Получили девственно чистый оконный проём. Любо-дорого смотреть. Ни герметика, ни гвоздей…

Контрольная примерка, нужная скорее для определения «вот это низ, да».

Для тех, кто ни разу таким не занимался, кто не знает, как вставить стекло в автомобиль отечественного производства, попытаюсь объяснить суть процесса
Всё просто, но без тренировки муторно. Самое муторное в моей практике было — вставлять лобовик в пару раз перевернутый трактор МТЗ-80. Ни одной прямой линии, плоскости просто нет, гигантские сварочные швы и окалины. Ничего, натянули.
По сравнению с приведенным примером, вставлять сдвижные окна в уаз — лечебный сон в пансионате.

Читайте также:
Как посчитать погонный метр линолеума: примеры расчета

Сначала натягиваем на стекло резинку.

В щель, предназначенную для металлической каёмки двери, заталкиваем веревку. Концы веревки выводим на нижнюю часть окна.

Более-менее насаживаем нижнюю часть окна с резинкой на металлическую каёмку проёма. Сильно не уродуемся, сколько сядет. Примерным вглядыванием пытаемся понять, ровно ли стоит стекло, чуть-чуть поправляем.

После этого один человек аккуратно вытягивает на себя веревку, а второй — придавливает стекло снаружи.

Блин, для кого я всё это пишу? Неужели в нашей стране есть люди, которые не помогали деду вставлять стекло в копейку?
Ладно, будем считать, что пишу для потомков. Вот откопают через двести лет археологи какую-нибудь буханку, а там стекло битое. Вот как будут музейные работники экспонат восстанавливать? Прочитают мою заметку, найдут веревку, мыло…

Мыло! Кстати! Верёвку и оконный проём желательно знатно сдобрить силиконовой смазкой. Очень облегчает жизнь.

Отвлеклись! Следующий шаг — вставляем в резинку клин. Посадочное место — понятное дело — заливаем смазкой. Но самое главное — изготавливаем специальную приладу.

Если вам нужно вставить всего одно окно — можно обойтись и без неё. Берем ключ на 9, вставляем в него клин. Ключ запихиваем в резинку, плавно ведем вдоль посадочного места, клин практически сам туда залетает.

Но это в теории.
На практике имеем жутко неудобную процедуру. Ключ — зараза такая — угловатый, неухватистый. Ни надавить, ни прижать.

Берем сварку и скрещиваем ключ с ухватистой отверткой. Если окошко не одно — обязательно сделайте, пожалейте свои руки.

Таким манером вставили все сдвижные окна. Слева, справа, сзади — все вставили. До двойных стеклопакетов очередь не дошла, не вовремя кончились резинки, что-то я с ними не рассчитал.
Ничего неожиданного не было, кроме того, что левый проём, судя по всему, на заводе до нужных форм допиливали болгаркой. Весь проём был в каких-то странных и острых задирах.

Сегодня на работе Буханочка была звездой. Всем хотелось посмотреть на чудо-сдвижные окна. Взрослые люди, старшие научные сотрудники и ведущие инженеры словно дети удивлялись качеству исполнения, пытались сквозь открытое окно «украсть из кабины барсетку».

А мне было приятно на душе уже от того, что больше дождь не будет сочиться внутрь, что даже для отвода конденсата есть специальные отверстия, что супруга не будет нудеть из салона про «душно»…

В общем, жизнь налаживается, мужики.

Следующим делом будет внедрение двойных стеклопакетов и сплошных стекол в водительскую и пассажирскую дверь. Стеклопакеты лежат в гараже, а опускные ещё надо купить.

Будут вопрос — задавайте в комментах. Попытаюсь прояснить, почему, например, справа такая форточка, а слева — другая. Зачем нужна форточка в задней двери. Всё расскажу, что думаю.
А может быть, посмотрю-посмотрю и запилю видосик, где в видео-формате расскажу концепцию по остеклению буханки. Как думаете, надо?

Окно раздвижное УАЗ-452 для салонной двери

Много товаров для тюнинга и ремонта УАЗ

Бережно упакуем
и сделаем фото

  • Описание
  • Характеристики
  • Оплата и Доставка
  • Отзывы (1)

Окно раздвижное УАЗ-452 для салонной двери – используется для установки на штатный уплотнитель автомобилей УАЗ грузового модельного ряда.
Изготовлено из закаленного стекла, сама конструкция раздвижная и снабжена фиксирующим замком.
Особенность раздвижного окна УАЗ-452 для салонной двери

Читайте также:
Как вытащить косточку от лифчика из стиральной машины

Полный комплект установки (окно + уплотнитель);

Гарантия производителя;

Совместимость с кузовом УАЗ 452, 3741, 3962.
Комплектность
Окно раздвижное . 1 шт.
Уплотнитель . 1 шт.
Характеристики
Артикул производителя . VMPCSV-1188
Страна производства . Россия (Ульяновск)
Гарантия производителя . 12 месяцев
Размер (мм) . 728 х 380
Ширина открывания створки (мм) . 260
Вес (кг) . 5

Доставка транспортными компаниями:
ПЭК, СДЭК, Деловые линии, Желдорэкспедиция, DPD и т.д.
Отправка происходит любой удобной для получателя транспортной компанией. При наличии пункта отправления-приема в городах отправителя-получателя.

Общие
Производитель Россия
Артикул производителя VMPCSV-1188
Страна производства Россия
Гарантия производителя 6 месяцев
Тип Окно раздвижное
Модель 452

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»

Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html .
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.

При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

Сдвижные окна УАЗ-452

1. Цены
2. Ассортимент. Что уже есть.
3. Дальнейшие планы
4. Порядок заказа, оплаты и получения
5. Контакты

Стоимость одного окна 4000 р.

2. Ассортимент. Что уже есть.

На УАЗ буханка (450, 452, 2206, 3303, 3909, 3962, 3741) раздвижные окна салона и кабины. Салонные монтируются с помощью уплотнителя от лобового стекла буханки УАЗ 452 (452-5206050) или уплотнителя лобового стекла ЗИЛ 130 (130-5206050). Кабинные сдвижные окна монтируются на автостекольный клей или заклепки.

Сдвижные окна кабины были установленны форумчанином в 39094. Увеличилась жесткость дверей. Двери стали нормально закрываться, без прихлопов и ударов ” с ноги”. Устранились течи воды и поддувания в кабину. В кабине стало тише.

Думаю будет актуально для тех, кто пилит свои буханки и головастики по петли. Для тех кому неудобно крутить ручку стеклоподъемника и тому кого достало постоянное дребезжание, скрип дверной внутрянки вовремя движения

Подходит для всей линейки УАЗ 451, 452, 2206, 3303, 3909, 3967. вобщем для буханок, головастиков.

Единственный минус в том что внутри кромку двери нужно закрывать чем-либо. Подходит уплотнитель задней двери от ВАЗ 2104, 2121, а также от лобовика УАЗ 469, 315 х, Hunter.

На УАЗ Козлик (469, 3151, 3153, 3154, 3159), Трэкол, Хищник, ГАЗ 69
Сдвижные окна для монтажа в надставки любого года выпуска. Монтируются на автостекольный клей или заклепки.

Также как и буханочные кабинные, данные раздвижные конструкции увеличивают жесткость дверей. Устраняют течи воды по окнам и поддувания в салон. Повышают звуковой комфорт при движении.
При внедрении данной конструкции владелец сможет сохранить надставку, её цвет и доработки. Например если надставка откидная, то ничего переделывать будет не нужно. Или если на машину нанесена аэрография или пленка то тоже, не нужно будет перекрашивать или переклеивать.

Минусом является брешь между окном и кромкой двери внутри. Устраняется при помощь внедрения уплотнителя дверного ВАЗ или от лобовика УАЗ 469, 315 х, Hunter.
Двигается только одно стекло. Допустим это тоже будет отрицательной чертой.

На УАЗ Козлик (469, 3151, 3153, 3154, 3159), Трэкол, Хищник

Сдвижные окна для монтажа в боковины кузова / крыши / собачника. Монтируются с помощью стандартного уплотнителя.

На Ниву раздвижные окна монтируются в стандартный уплотнитель.

Двойной стеклопакет для УАЗ Буханка . Двойное остекление салона буханки монтируется с помощью уплотнителя от лобового стекла УАЗ 452 (452-5206050) или уплотнителя лобового стекла ЗИЛ 130 (130-5206050). Пока только прототип салонных окон, обошелся в 3000 р. за окно. Цена прототипа и последующих экземпляров обсуждаема.

Стекло закаленное, Соответствует требованиям евростандартов для боковых автостекол.

3. Дальнейшие планы


Ну а также раздвижное окно задка УАЗ Патриот Пикап, раздвижное окно боковин Гелендваген.
Откидное окно задней двери буханки. и пр.

4.Порядок заказа, оплаты и получения

Если Вы являетесь зарегистрированным пользователем, то настоятельно рекомендую писать в теме или в личку. Желательно указывать конкретно какие окна Вам нужны (в какие проемы и в какую машину) , Ваш город, телефон и какой транспортной компанией Вам было бы удобней получить сдвижные окна.

Если Вы не являетесь зарегистрированным пользователем , то Вы можете написать смс или связаться со мной по телефону + 7 (92 шесть ) 25 шесть -19-7 шесть Сергей.

Отправка по России и за рубеж производится только после 100 % предоплаты.
В настоящий момент оплата принимается на карту Сбербанка.
и на карту Связной Банк. Пополнение в любом одноименном центре сотовой связи без очередей и т .д.
Оплата со счетов ИП и Юридических лиц обсуждается индивидуально.
Отправка производится раз в неделю по мере формирования заказов. При срочной необходимости отправлю в максимально короткие сроки после поступления денежных средств.

Если в Вашем населенном пункте есть филиал ПЭК ( www.pecom.ru ), то рекомендую эту компанию. Пересылка между филиалами по центральной России обходится 450 р. (перевозка + обрешечивание).

Для отправки ПЭКом, нужно указать город в котором будете получать, а также предоставить ФИО и телефон получателя груза.
В других транспортных компаниях необходимо сообщать помимо ФИО, ? телефона получателя еще и его паспортные данные и адрес проживания.
Друзья, пожалуйста, указывайте данные для пересылки, особенно ФИО и номера телефонов, ПРАВИЛЬНО.

Раздвижные окна на Уаз Буханка

Уже почти три года производим раздвижные окна в пассажирский салон Буханок . Преимущество они не текут, открываются больше чем родные . Устанавливаются на резиновый уплотнитель лобового стекла Буханки, который входит в комплект . По вопросам обращаться на почту Cot62.k@yandex.ru .

Есть представители в Нижнем Новгороде и Набережных Челнах, там можно посмотреть и потрогать данные окна .

Все окна установлены на моей машине и на машине крёстного .

Comments 213

Здравствуйте.
Интересует раздвижные окна для УАЗ буханка.
Салонное левое и правое (которое на боковой двери)

Добрый день. Подскажите сколько будут стоить два салонных раздвижных окна на буханку? Заранее благодарен.

Сколько будут стоить два салонных раздвижных окна на буханку.

Цена за две салонные форточки дверь и на против, и есть ли доставка ло Новокузнецка.

Какова цена на все 5? Возможно ли сразу задние с тонировкой? Уплотнители идут на всех в комплекте? Что с доставкой по России (Архангельск)

присоединяюсь к вопросу. Но меня интересуют 2 задних боковых. Город доставки тот же.

Напиши полный список цен для буханки. И процесс приобретения

Здравствуйте.Сколько будут стоить два салонных раздвижных окна на буханку.

Сколько будут стоить два салонных раздвижных окна на буханку.

Цена на форточки водительская, пассажирская, задняя боковая дверь и напротив двери и доставка до читы

Здравствуйте! Интересует цена передние боковые и цена задних стекол. Спасибо. Дисконты обсуждаются?

Доброго времени суток! Подскажите сколько будут стоить два окна, в салон и в пас. дверь буханки?

Здравствуйте, на катер, по размерам сможете изготовить ?

хочется вместо этого нормальную рамку с нормальным стеклом поставить )

Здравствуйте, интересует размеры, цена и доставка. Планирую изготовить дом на колесах толщина стенки будет около 35 мм. возможно ли их будет установить?

Здравствуйте, интересует цена окон и доставка.

Сколько будет стоить два передних

Ответил в личку.

Сколько стоит боковые на 3303

Добрый вечер, напишите и мне цену на боковое окно на буханку

Ответил в личку

Здравствуйте, интересует цена на все окна кроме передних дверей.
Делаете ли вы раздвижные окна на задние двери?

Доброго времени суток. Подскажите цену за пару передних (водитель и пассажир) и за пару задних (боковая дверь и окно на против). Заранее спасибо.

Здравствуйте
Скажите цену за комплект окон уаз452

Интересует цена на уаз 452, кабина водила и пассажир, боковая дверь, и на против, в задние двери, и салонные.

Здравствуйте, интересует цена на окно двери и напротив

Добрый день, интересует цена на передние окна на буханку, передние водительское и пассажира.

Доброго времени суток! Интересует ценник на буханку, а именно передние водительское и пассажира, салонные дверь и на против, и одно салонное заднее. Заранее благодарен.

Здравствуйте ! Подскажите цену на тонированные : салонное дверное и напротив окна ? И если есть, то и на передние цельные дверные с механизмом .

Здравствуйте скинте ценики на уаз 39099

Здравствуйте интересует цена передних боковых на буханку!

Здравствуйте, отпишитесь по ценам в личку

Здравствуйте, читал о вас на уазбуке а теперь и тут нашел хотелось бы узнать стоимость окон на 3303 головаст!и как происходит оплата и доставка!

В личку ответил .

Здравствуйте, вы сможете изготовить окно для двери задней боковой на ниву?

Приветствую. Какова стоимость передних окон.

Здравствуйте, интересуют окна на уаз фермер, цена.

Здраствуйте, сколько стоит комплект из 4 окон?

Здравствуйте, отпишитесь по ценам в личку

Здравствуйте. Интересует цена на окно левое в салон и в дверь 2206? C уважением.

Ответил в личку .

Привет сколько стоит салонное окно буханки?

Здравствуйте,
Какая цена на боковые передние окна к буханке?

Меня интересует цена на передние окна и боковые на 3909

здравствуйте на уаз хантер в собачник 2шт?

Добрый день.
Вы как главный специалист по окнам на форумах, помогите советом по окнам
На выходных, наконец то, поставил окна на буханку

Очень был доволен пока… вчера не пошел сильный дождь
Во время дождя обнаружилось, что окна текут
Описание проблемы:
Машина стояла с небольшим уклоном на правое переднее “крыло”. обнаружил две проблемы:
1. подтекает через уплотнитель с верху окна. Устраняется, скорее всего, герметиком под уплотнитель с наружи машины
2. самая неприятная. Собирается вода в желобе с внешней стороны неподвижного стекла (точка 1) и перетекает через вертикальную перегородку (точка 2) в желоб уже со стороны салона (точка 3). Откуда “благополучно выливается в салон. В раме как раз под вертикальной перегородкой есть отверстия для слива воды из желоба, но эти отверстия, по всей видимости, не справляются со своей задачей.

Вопросы к коллегам:
1.Вы не сталкивались с подобными проблемами? и как решали?
2. напрашивается решение — просверлить с наружной стороны рамы дополнительно дренажные отверстия, ну хотя бы по углам и по соседству с уже имеющимися по середине. Правильное решение?

Окна дверей кабины УАЗ 452 со сдвижными стеклами. Сравнение

Вы водите зимой Буханку (УАЗ 452) в перчатках и тулупе? Мы знаем как устранить задувание в кабину леденящего воздуха снаружи. Первый шаг к утеплению и теплоизоляции кабины-установка раздвижных окон в двери Буханки.

Внутри кабины при закрытых дверях и окнах мокро после небольшого осеннего дождя? Оптимальный вариант для герметизации кабины- внедрение сдвижных форточек в двери.

Ваши двери повело, они плохо закрываются? Опускное стекло дребезжит на ходу и падает на ямах внутрь двери? Не выдерживают нервы? Инсталляция сдвижных окон в двери поможет лучше всякого успокоительного!

О сдвижных окнах для салона “Таблетки” уже упоминалось в тут: https://sam-stroy.info/buhanka/buhanka/1441276440.htm. Настало время написать о раздвижных окнах дверей кабины УАЗ 452. Прежде чем перейти к повествованию о разновидностях, характеристиках, плюсах и минусах окон дверей кабины со сдвижными стеклами, правильней будет ответить на вопросы покупателей, сторонников и противников сего устройства.

Зачем буханке раздвижные окна со стороны водителя и пассажира?

Многие приходят в недоумение при обсуждении сдвижных окон в кабине таблетки. Казалось бы: один из самых основных критериев влияющих на выбор покупателя между Козликом и Буханкой в сторону Буханки, это её комфортные опускные стекла. Для многих эта опция является плюсом, но до тех пор, пока водитель (владелец) не сходит с ума от постоянного громыхания опускного стекла, протекания воды в кабину Буханки, задувания “лишнего и нежелательного воздуха” в кабину, неудобного расположения рычага стеклоподъемника. Порой затруднительно не то что бы комфортно опустить стекло в кабине, а даже дотянутся до рычага. Люди с богатой комплекцией в такой ситуации вообще беспомощны. И тогда стоит выбор между установкой раздвижных окнон или внедрением электрического привода стеклоподъемников. Некоторые владельцы УАЗов, которые “пилят” свои машины снизу по самые петли дверей, испытывают неудобства с установкой электростеклоподемников кабины. Иногда стекло не опускается до конца. Иногда, распоротая болгаркой дверь теряет жесткость и вообще геометрическую устойчивость. Из-за потери геометрии двери, стекло застревает при подъеме или опускании. Задувание в кабину, протекание, дребезжание-все это спутники недоработонной заодом конструкции размещения и привода стекло в кабине Таблетки.

Если Вы владелец УАЗ Буханка и вышеописанное не является недугом Вашего автомобиля или не доставляет Вам неприятных ощущений, то дальше можно не читать. По крайней мере пока можно не читать, но со временем. :)

Чем сдвижные форточки на дверях кабины Буханки лучше заводских опускных стекол?

Раздвижные окошки не лучше и не хуже. Просто теперь у уазовода есть выбор. Есть возможность решить какие опции автомобиля и тюнинга к этому автомобилю для владельца оптимальны и более предпочтительны. Выбросив старое остекление и внедрив сдвижные стеклышки, уже нельзя будет выставить локоть руки на улицу и ехать оперевшись на дверь, нельзя будет свободно высовываться из окна, нельзя будет стрелять не выпуская руля (хотя ведение охоты из/с транспортных средств вообще запрещено)… Но в то же время, после установки раздвижных окон в кабину Буханки появляются и положительные моменты.

✓ увеличивается жесткость дверей кабины

✓ искореняется дребезжание стекла и приводов

✓ уменьшаются риски несанкционированного проникновения внутрь авто через окно двери кабины

✓ устраняется течь воды в кабину через поворотные и опускные стекла

✓ устраняются нежелаемые задувания наружнего воздуха в кабину (при закрытых окнах)

✓ дают возможность использовать высвободившееся внутренне пространство двери для инсталяции музыки, кофр, карманов.

Для тех кто сделал выбор в пользу сдвижных оконных конструкций продолжение повествования.

Сравнение раздвижных окон дверей кабины УАЗ 452 (буханка).

На данный момент на российском рынке есть окна, которые собираются не в России и для их производства используется европейское сырье и фурнитура — назовем их “Европейками”, и есть окна, которые собирают в России, с использованием российского сырья и комплектующих. Первым и самым заметным отличительным признаком российских окон является замок-защелка от ГАЗели.

Защелка сдвижного окна от ГАЗель.

На скользящем окне Европеек установлена антивандальная ручка-фиксатор из высококачественного композитного материала. Ручка создана с учетом анатомических особенностей человеческой руки и кинематики движения пальцев рук. В кромешной темноте, при стрессовых или аварийных ситуациях отпирание замка раздвижного окна происходит быстро при помощи одной руки. Одинаково комфортно как для правшей, так и для левшей.

Защелка сдвижного окна Евро.

Обе раздвижные оконные конструкции устанавливаются с помощью герметика, специального автостекольного. Таким клеем-герметиком монтируются стекла в 90 % современных автомобилей. Данный вид фиксации стекла на кузове весьма надежен. Однако большинство покупателей перестраховываются и помимо герметика фиксируют форточку заклепками. Или, за неимением возможности (погода, географическая удаленность) фиксируют только на заклепки, обильно промазав обычным сантехническим герметиком или даже хозяйственной замазкой. Стекла в конструкциях прозрачные закаленные (сталинит) и соответствуют требованиям ГОСТ для боковых автостекол. Различия наблюдаются в порядке сдвигания подвижных стекол. У европеек подвижное стекло расположено с внешней стороны, такое расположение увеличивает герметичность закрытого окна, снижает аэродинамическое сопротивление при движении, уменьшает эффект забивания стыков между стеклами снегом, пылью и грязью. У российских, стекло ходит по внутренней стороне профиля рамки. Европейские окна снабжены алюминиевой вертикальной распоркой в середине, помимо бархотки, что делает конструкцию еще более жесткой и устойчивой к несанкционированному проникновению. Российские снабжены только резинкой с бархоткой, которая отделяет стекло от стекла и осуществляет функцию уплотнителя для герметизации окна и очистителем скользящего стекла от пыли и влаги. Рамки окон согнуты из алюминиевого профиля и окрашены порошковой краской. Профиль рамки сдвижных российских окон изначально разработан для монтажа к кузову с помощью резинового уплотнителя, для этого имеется специальное ребро. За неимением другого доступного профиля, имеющийся был адаптирован для фиксации герметиком.

Российская сдвижная форточка кабины Буханки. Примерка. Российская раздвижная форточка кабины Буханки. Примерка. Российское сдвижное окно кабины Буханки. Примерка.

Установка российской сдвижной форточки кабины Буханки.

Европейки наделены алюминиевыми профилями созданными специально для “посадки” на герметик (вклейки). Встречается два вида профиля-прямой и округлый. Различия исключительно эстетические.

Окно кабины Буханки раздвижное, округлый евро-профиль. Окно кабины Буханки раздвижное, прямой евро-профиль. Окно кабины Буханки раздвижное, округлый евро-профиль. Окно кабины Буханки раздвижное, прямой евро-профиль. Окно кабины Буханки раздвижное, округлый евро-профиль. Правильная вклейка.

Окно кабины Буханки раздвижное, прямой евро-профиль.

И российские и европейские системы сдвижных окон снабжены отводами для влаги. У российских влагоотводы пропилены внизу рамки, у европеек сбоку. Что лучше — сказать трудно. Российские и европейские сдвижные форточки кабины буханки различаются по площади открытого окна. Например российские окна сдвигаются от рамки на см. 20.5, а европейки на 17 см.

Раздвижные окна кабины Таблетки слева Евро, справа Российское.

Раздвижные окна Буханочной кабины слева Евро, справа Российское.

Порядок монтажа у всех сдвижных окон кабины аналогичен. Выставляем родные стекла, сносим болгаркой мешающие элементы.

Подготовка двери для монтажа сдвижного окна.

Зачищаем, обезжириваем, пропитываем участок вклейки праймом, активатором автостекольным (согласно инструкции по применению герметика того или иного производителя ).

Нанесение клея на раздвижное окно кабины. Профиль ЕВРО (OPEL)

Прикладываем окно к проему двери, зажимаем струбцинами и оставляем на то время, которое предписано производителем автостекольного герметика. Если изнутри остается кромка металла двери, то её можно закрыть уплотнителем лобовика УАЗ 3151/Hunter, уплотителем дверей ВАЗ 2110 или любым другим аналогичным и наиболее доступным.

Применение уплотнителя для сокрытия острой пластины на внутренней части двери. Раздвижное окно кабины УАЗ Буханка. Вид изнутри. Профиль ЕВРО. Уплотнитель от УАЗ 3151 Раздвижное окно кабины УАЗ Буханка. Вид изнутри. Профиль ЕВРО.

Раздвижное окно кабины УАЗ Буханка. Вид изнутри. Профиль ЕВРО. Уплотнитель от ВАЗ

Вне зависимости от производителя и применяемой фурнитуры, при правильном монтаже сдвижные форточки дверей кабины Буханки помогут сделать Ваш УАЗ комфортнее.

История создания ваз 2108-09-099 часть 3

История создания

Автомобиль ВАЗ-21099 с 4-дверным кузовом типа седан разрабатывался как самостоятельная модификация хэтчбека ВАЗ-2109. К серийному производству модель «99» подготовили в марте 1990 года, однако из-за задержки с поставкой комплектующих от смежных предприятий её выпуск затянулся почти на год.

Работа над созданием нового седана

Дизайнер Владислав Пашко сразу же приступил к работе над седаном на базе ВАЗ-2109. Перед ним стояла простая задача – кузов нового седана должен был быть унифицирован с кузовом «девятки» и этот седан должен был занять нишу «шестерки», то есть стать самой престижной и дорогой машиной.

И уже через год был создан первый полноразмерный макет из пластилина. От выпущенной в итоге машины он отличался лишь несколькими элементами оперения. В частности, по началу передок был оформлен с помощью четырех круглых фар. Так дизайнер пытался придать седану представительности, но в итоге оказалось что фары от ВАЗ-21108 освещают дорогу намного лучше. Также Пашко опробовал идею длинных капота и крыла.

Выбор между ВАЗ-2112 и ВАЗ-2110

Итоговую оценку автомобили получили в июле 1983 года на министерском худсовете. На нем было представлено несколько вариантов кузовов, созданных для «2112″, а так же вне конкурса был показан макет ВАЗ-2110. Левая и правая стороны этого макета отличались друг от друга передком: слева это было повторение ранних «восьмёрок» и «девяток»: короткое крыло, блокфара и маска, а правая сторона была оформлена четырьмя круглыми фарами с длинными капотом и крылом. Вместо облицовки на обоих вариантах по прежнему присутствовал «клюв». Увидев все это, министр автомобильной промышленности СССР Поляков В.Н. произнес очень важную для будущей «девяносто девятой» вразу: «Лучше синица в руках, чем журавль в небе».

Все дело было в том, что конструкторы новой классической модели создали новый кузов на базе старой платформы. Но это была уже устаревшая фиатовская платформа. Большое количество агрегатов и узлов не отвечали реалиям того времени и их постоянно приходилось конструировать «с нуля». «Десятка же сыграла роль «синицы в рука», потому что полностью базировалась на уже освоенной платформе «08/09″.

седан Лада Самара 21099

В итоге после этого лета 1983 года приоритеты изменились. По-прежнему работа велась в обоих направлениях, но теперь «десятка» имела больше шансов для попадания на вторую ветку конвейера. Тогда за подготовку нового седана взялись технологи и конструкторы, а у Пашко появилось время для работы над экстерьером. В итоге были окончательно утверждены длинные капот и крыло, стандартная блокфара, а лаконичная решетка вытеснила сомнительный клюв.

В конце 1985 года, когда создание тогда еще «десятки» было завершено, перед разработчиками неожиданно встала проблема. Отчетные испытания «родителей» нового проекта – автомобилей ВАЗ-2108/09 были завершены еще в 1983 году. Новый седан в них не участвовал, так как не был готов. Тогда новую модель, заявленную как ВАЗ-2110 надо было проводить через новую серию приемочных испытаний. Но работники завода пошли на хитрость и поменяли индекс нового автомобиля, к чему они уже прибегали, когда вместо модификации «тройки» ВАЗ-21031 для отчетности была выпущена новая модель ВАЗ 2106. Но в случае с седаном переименование из ВАЗ-2110 в ВАЗ-21099 превращало автомобиль в модификацию «девятки», что позволяло пройти отчетные испытания по укороченной программе. Данная хитрость превратила автомобиль «2110″, создаваемый 5 лет, в «девяносто девятую». А проект «2110″ в последствии достался седану нового поколения переднеприводных автомобилей.

Длинная финишная прямая к созданию ВАЗ-21099.

В начале апреля 1986-го года была создана документация на подготовку к производству ВАЗ-21099. Но производство «девяносто девятой» началось только осенью 1990 года. Потому что поначалу, уже готовый проект, положили «на полку», где он пролежал 2 года, пока о нем снова не вспомнили. Это произошло потому что создание нового переднеприводного седана, будущего ВАЗ-2110, потребовало больших денег. Затем выпуск ВАЗ-21099 был задержан из-за серьезных финансовых пробем на Волжском автозаводе.

Именно одна из моделей «21099″, выпущенная 12 ноября 1990 года, стала 13 миллионным автомобилем, выпущенном на АвтоВАЗе.

Конструктивные особенности

От остальных моделей семейства «Самара» ВАЗ-21099 изначально отличала передняя часть кузова с длинными крыльями, без пластикового «клюва» спереди и более длинным капотом, новая решётка радиатора, панель приборов стала серого цвета, в отличие от коричневых панелей на других «Самарах». Впоследствии эти нововведения были перенесены на все семейство «Самара» ради унификации моделей.

Порше, полный привод и раллийная группа B: мифы и факты о ВАЗ-2108

ВАЗ-2108 – знаковый автомобиль для советского автопрома, поскольку клиновидное «зубило» с приводом на передние колёса заметно отличалось как от прежних Жигулей, так и от всех остальных легковушек СССР того времени. Неудивительно, что столь непохожий на других Спутник с самого начала служил объектом различных мифов и домыслов. Как приверженцы, так и ненавистники этой модели в Союзе во время гаражных «заседаний» придумали немало правдоподобных легенд и баек, связанных с историей разработки и особенностями Самары. Сегодня мы будем отделять народное мифотворчество от объективных фактов и реальных сведений, касающихся этой легендарной машины.

Г лавный стереотип по поводу участия инженеров Porsche в разработке ВАЗ-2108 вовсе не является мифом: специалисты немецкой компании действительно доводили управляемость и устойчивость прототипов ВАЗ-2108, а также вносили предложения по доработке подвесок, кузова и двигателя.

Немецкая фирма Porsche действительно выполнила доводочные работы по ВАЗ-2108, влияющие в том числе на устойчивость и управляемость автомобиля

В 1975 году президент компании Porsche Эрнст Фурман предложил министру автопрома СССР Виктору Полякову сотрудничество, причем с неожиданной мотивацией — немецкая сторона таким образом хотела компенсировать Союзу вред, принесенный фашистской Германией в ходе Второй мировой войны. Правда, инжиниринговое отделение Porsche (отдельная структура в компании) выполняло эти работы отнюдь не бесплатно, поскольку трехлетнее соглашение с немцами обходилось СССР в 500 000 дойчмарок ежегодно.

Кроме доводочных работ по ВАЗ-2108, немецкие специалисты принимали участие в создании “алюминиевой” Нивы и бензинового мотора, работающего на сверхбедных смесях, а также занимались рестайлингом ВАЗ-2103. Именно поэтому с 1976 по 1978 год в Германии постоянно находились дизайнеры, кузовщики и мотористы ВАЗа.

Однако контракт по проекту “Гамма” (рабочее название ВАЗ-2108) был заключен немного позже — в январе 1980 года. Из “прижившихся” предложений немецких инженеров можно отметить заходящие в пол кузова передние лонжероны и “горбик” на крыше, благодаря которому увеличивалась прижимная сила на задней оси на высоких скоростях.

Кроме того, специалисты Porsche совместно с инженерами ВАЗа работали над конструкцией 1,3-литрового двигателя, а также внесли предложения по ряду узлов и агрегатов, на которые впоследствии советская сторона приобрела лицензии за рубежом.

Двигатель 2108 объемом 1,3 литра – результат совместной работы ВАЗа и Porsche, а вот остальные двигатели этого семейства в Тольятти разработали уже самостоятельно

Таким образом, рядом доводочных работ по “восьмерке” компания Porsche действительно занималась, причем в это же время то же самое инжиниринговое отделение немецкой фирмы по заказу SEAT выполняло доводку аналогичной “трёхдверки” — модели Ibiza.

Seat Ibiza также проходил доводку в инжиниринговом отделении Porsche, причем этим фактом испанцы даже гордились

Подобной «самодеятельностью» занимались некоторые дилеры Lada за рубежом

И у Fiat, и у Porsche был большой опыт выпуска автомобилей с двумя длинными дверями вместо четырёх коротких, да и сам ВАЗ к тому времени уже несколько лет выпускал Ниву ВАЗ-2121. Конечно, боковая дверь “восьмерки” была еще длиннее, чем у Нивы – 1 235 мм против 960 мм, однако конструкция петель заметно отличалась от “жигулёвской”. Интересно, что изначально специалисты Porsche предлагали сделать между петлей и осью вставку из залитой тефлоном латунной сетки, края которой будут развальцованы. Однако подобное технологическое новшество в СССР реализовать было непросто, поэтому вазовские конструкторы предложили увеличить количество опор петли, сделав её с тремя, а не с двумя ушками. Вырубка подобных ушек потребовала приобретения штампа чистовой вырубки “Файнтул”, который позволял обходиться без дополнительной фрезеровки поверхности ушек.

Длина кузова и колёсная база «восьмерки» и «девятки» одинаковы. Отличия – только в количестве и длине боковых дверей

Петля двери ВАЗ-2108 спроектирована с учётом веса «калитки» и возможных нагрузок

Испытания изготовленных образцов показали, что износ петли такой конструкции меньше, чем у обычной, да и сравнение с предложенным Porsche вариантом также было в пользу советской детали.

Во время испытаний прототипы ВАЗ-2108 отъездили больше миллиона километров, причем десятки тысяч из них — по так называемой “бельгийской мостовой”. Как оказалось, петли боковых дверей выдерживают нагрузку, поскольку в закрытом состоянии дверь надежно фиксируется с помощью замка новой конструкции. Поэтому прочность петель соответствовала заводскому ресурсу автомобиля в целом — 8 лет или 125 000 километров.

Ну а провисание дверей в реальной эксплуатации обычно было связано с другими явлениями — например, установкой в полость двери тяжелых динамиков, вклейкой шумоизоляции или длительной стоянкой машины с открытыми дверями, чего на «восьмерке» делать действительно не стоило.

Вот так «восьмерку» оставлять действительно не стоило. Обратите внимание – на предсерийном прототипе установлен жигулёвский замок двери!

Сразу после запуска производства ВАЗ-2108 советские кольцевики и раллисты стали пересаживаться на более прогрессивный (и быстрый) передний привод. Однако некоторые пошли еще дальше и выступали на. полноприводных Спутниках! Ведь в бюро форсированных испытаний и лаборатории спортивно-гоночных автомобилей (ЛСГА) ВАЗ уже в середине восьмидесятых подготовили пару необычных спортивных автомобилей на базе “зубила”. К примеру, в 1985 году появилась “Лада-ВАЗ-2108-Ралли”, отличительной особенностью которой была центральномоторная компоновка и задний (!) привод. Кроме заднеприводного ВАЗ-29081 на ВАЗе создали еще и полноприводный 150-сильный вариант 2108 Ралли 4х4 (29084).

Знаменитый прибалтийский автогонщик и конструктор Стасис Брундза также загорелся идеей перехода на переднеприводную платформу, подготовив на Экспериментальном Вильнюсском Автозаводе гоночный автомобиль группы Б, получивший название EVA. Мотор “Эвы” тоже переехал за передние сиденья, внутрь колёсной базы, но вместо 150-160 “лошадок” Брундза благодаря 16-клапанной головке и турбонаддуву сумел “выдавить” из 1,9-литрового агрегата ни много ни мало 300 л.с.! Увы, вскоре FIA запретила группу Б, и советские гонщики продолжили выступать на Самарах, но — на переднеприводных, причем активно на этой модели “гонялись” вплоть до начала двухтысячных годов. Ведь в девяностые годы в России стартовал кузовной монокубковый чемпионат “Кубок Лада”, где все гонщики соревновались на практически одинаковых автомобилях ВАЗ-21083-37, что позволяло продемонстрировать именно водительское мастерство, а не банальное превосходство “железа”.

Lada EVA – настоящий монстр в обличье ВАЗ-2108

Впрочем, передним приводом дело всё же не ограничивалось: в 1991 году при финансовой поддержке Новоуфимского нефтеперерабатывающего комбината был создан полноприводный вариант ВАЗ-2108, в трансмиссии которого использовались узлы Volkswagen Syncro.

Кроме того, еще в 1989 году на базе “восьмерки” был создан прототип, свободная конструкция которого соответствовала категории Т3. Монстр под названием Лада Самара Т3 получил 3,6-литровый двигатель от Porsche 959, да и полноприводную трансмиссию этот автомобиль также унаследовал от подготовленного для ралли “Париж-Дакар” прототипа Porsche. С серийной же “восьмеркой” гоночный автомобиль не имел почти ничего общего, за исключением общих очертаний кузова и отдельных элементов вроде оптики и дверных ручек.

Вскоре после того как “восьмерки” поступили в автомагазины, счастливые владельцы столкнулись с большой проблемой: новенькая машина глохла на ходу и больше не заводилась! Причиной умолкшего двигателя была бесконтактная система зажигания — а точнее, коммутатор отечественного производства под индексом 36.3734. Как оказалось, в нём независимо от времени и пробега мог выйти из строя транзистор КТ-848А, из-за чего пропадала искра, и мотор, соответственно, не запускался. Из-за этого многие владельцы вынужденно “химичили”, подбирая другие транзисторы и даже устанавливая на двигатель своего Спутника. контактное зажигание от Москвича в сборе (технически это было возможно)!

Эта деталь была настоящей головной болью первых владельцев «восьмерки» в СССР

Коммутаторы выпускали разные советские заводы, но с качеством элементной базы у всех была одна проблема

Бесконтактная система зажигания была проще классической, но при выходе коммутатора из строя двигатель невозможно было завести.

Такие малогабаритные коммутаторы иностранного производства повсеместно встречались на реэкспортных Самарах

Непредсказуемые отказы коммутатора привели к тому, что бесконтактная система зажигания Спутника считалась ненадежной — расстроенные “зубиловоды” сетовали на неграмотность её конструкции, хотя выходы коммутаторов из строя были связаны исключительно с низким качеством элементной базы “ширпотребной” советской электроники. К примеру, малогабаритные коммутаторы венгерского или немецкого производства на Самарах работали годами без каких-либо замечаний.

В первые годы производства автомобилей восьмого семейства на ВАЗе выпускали исключительно 1300-кубовый трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2108. Пятидверная “девятка” появилась лишь в 1987 году, а четырехдверный седан 21099 и вовсе в 1990-м. Однако довольно быстро “восьмерка” по количеству выпущенных экземпляров перестала преобладать над остальными Спутниками — к примеру, уже в 1988 году ВАЗ произвел 90 240 ВАЗ-2108 и 101 345 “девяток”, хотя еще годом ранее пятидверных Самар было выпущено вчетверо меньше (25 060 шт.), чем “восьмерок” (124 125 шт.). Всего за почти два десятилетия — с конца 1984 года по сентябрь 2003 года — было изготовлено 884 657 экземпляров трёхдверки, в то время как пятидверный ВАЗ-2109 на разных автозаводах (в том числе, и за пределами России!) выпускался с 1987 аж до 2011 года. В Тольятти до 2004 года было собрано около 1,5 миллионов “девяток”, в то время как общее количество изготовленных пятидверных хэтчбеков превысило 2 000 000 экземпляров.

До 1987 года у поклонников переднего привода не было выбора – только три двери, только «ноль восемь»!

Пятидверный кузов был удобнее в повседневной эксплуатации, поскольку задние пассажиры больше не беспокоили передних седоков

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: