Кузов автомобилей ВA3-2108

Кузов Ваз 2108 и его грамотная замена

Кузов Ваз 2108 новый предлагается сегодня тем владельцам этого автомобиля, которым хочется кардинально его обновить, и которые не желают расставаться с любимой машиной. На Ваз 2108 кузов продается во многих сервисах, магазинах, а сегодня достать его с документами можно даже через Интернет. Цена — достуная. Узнаем больше о кузове этого легендарного автомобиля, изучим его особенности.

О «восьмерке» подробно

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Машина с металлическим остовом 3-дверной цельностальной листосварочной несущей конструкции относится к автомобилям 2-й категории малого класса. Сконструирован хэтчбек на Волжском заводе еще в 84-м году.

Выпуск переднеприводных авто в незапамятные времена соблазнял конструкторов, хотя комплексное переключение на такой конвейер на глобальном уровне начался только к середине 70-х годов. Минусами переднеприводных автомобилей считалось неудовлетворительное состояние всей узловой схемы. Управляемость, двигатель и подвеска оставляли желать лучшего.

С другой стороны, одно только то, что ДВС располагался поперечно при работе передних ведущих колес позволяло трансформировать автомобиль малого класса в сверхкомапктный и легкий вариант ТС. Ваз такие конструкции взял на вооружение в 71-м году, и сначала на автозаводе было изготовлена пара экспериментальных образцов. Что касается «восьмерки», то этот переднеприводный автокар увидел свет в 78-м году, хотя на конвейер его пустили только в 84-м.

Преимуществом «восьмерки» считалось то, что определенные его агрегаты и механизмы делались скрещенно с деталями такого гранда автомира, как Porshe.

Экстерьер «восьмерки» на первых порах подразумевал наличие укороченного крыла спереди. На деле такой подход определился, как не слишком практичный, так как пластиковая составляющая вскоре портилась и растягивалась от влияния ультрафиолета. Тогда вступил в силу другой проект, подразумевающий иной, модернизированный дизайн передней части «восьмерки». Это были схожие детали, но заметно удлиненные. Переднюю часть модернизировали новой решеткой с современным «лицом».

Интерьер тоже вначале оставлял желать лучшего. Торпедо сидело низко, но после рестайлинга 91 года его исправили на поднятую и более удобную для водителя панель. К тому же, на рестайлинговой «восьмерке» стали оснащать торпедо тахометром вместо вольтметра.

«Восьмерку» по праву называют первым автокаром с передним приводом после «классики». С выходом нового конвейера открывается новая производственная линия, с которой выходят не только «восьмерки», но и «девятки».

Примечательно, что «восьмерка» положила начало и новой серии автомобилей, названных «зубилом» из-за угловатой формы кузова типа хэтчбек.

Наличие 2-дверей вместо 4-х ассоциировалось в ту эпоху, как особенности спортивного автомобиля. И действительно, за счет облегченного веса и хорошего, мощного ДВС, «восьмерка» станет любимицей молодежи того времени и позволит легко обгонять на дороге тяжелые и не слишком маневренные образы вазовских моделей из серии «классика».

«Восьмерка» наделена кузовом, который можно назвать универсальным. Абсолютно все компоненты его составляют единое целое, подразумевают связку точечной сваркой и усиление некоторых элементов, на которые падает сильная нагрузка, дополнительной сварной дугой. Некоторые навесные детали, «оперение» автомашины, с остовом соединены прочными специального типа болтами. Подробнее про детали остова Ваз 2108 можно прочитать в таблице ниже.

Примечание. Что касается надежности кузова, то одно только то, что ключевые элементы «восьмерки» отштампованы из стальных листов, а их толщина составляет не менее 0,8 мм, говорит только в плюс.

Элементы основного каркаса и «оперение» кузова Ваз 2108

Основные детали кузова	Навесные детали кузова («оперение»)
Передок: вертикальный щиток, брызговики передних крыльев, поперечины, панели рамки радиатора, передние лонжероны, соединители, стойки, коробка воздухопритока и прочие мелкие детали.	Лицевые панели кузова
Полы: панель переднего, среднего и заднего пола, поперечины, усилители и надставки. Передний пол имеет корытообразную форму и специальный тоннель для труб выпускной системы, трубопроводов и топливопроводов, охраняющий последние от повреждений. Задний пол оснащен цельноштампованной нишей для запасного колеса. Вдоль всего пола приварены лонжероны для усиления. Вместе с передним и задними лонжеронами они составляют единые скрытые продольные полости вдоль всего днища	Двери состоят из наружных и внутренних панелей, рамок окон и усилителей. Двери навешиваются петлями на кузов. Соединение петель с кузовом – болты. Соединение дверей с петлями – болты и сварка.
Боковины: правая и левая. Они состоят из наружных и внутренних панелей. Наружные панели выполнены из цельных деталей с центральными и задними стойками, имеют проемы для боковых окон. Внутренние панели сделаны вместе с наружными арками колес и усилителями стоек. Боковины на «восьмерке» усилены с задней части, имеют желобки и фланцы под уплотнители двери, правая боковина наделена сепаратором для паров бензина. В качестве усилителя предусмотрены также накладки боковин.	Капот состоит из наружной и внутренней панелей, изготовленных из листовой стали (толщина 0,8 мм). Соединение панелей между собой – установка расширяющихся прокладок и метод загибки с клеем. На кузов капот навешивается с помощью петель по заднему краю. Спереди капот опирается на резиновые буферы.
Крыша с люком или без с 2-я усилителями. Сзади к панели крыши приварены две балки для навешивания задней 3-й двери Ваз 2108.	Задняя дверь навешивается на заднюю балку посредством двух петель. В открытом положении заднюю дверь удерживаются газонаполненные упоры, в свою очередь, прикрепленные шарнирно к кузову и дверям.
Задок	Крылья: задние и передние. Последние крепятся к кузову с помощью самонапрягающихся болтов. Крылья наделены уплотнительными прокладками, которые уменьшают их вибрацию при движении автомобиля.
Силовые элементы: лонжероны, поперечины, стойки.

Правовые вопросы, касающиеся замены кузова

Новый закон, вступивший в силу в позапрошлом году гласит: если была произведена замена кузова и уничтожен идентификационный номер правовыми органами в регистрации будет отказано.

Как известно, чтобы машина стала полноценным транспортным средством для передвижения, ее нужно зарегистрировать. Только вот как то сделать, если кузов с документами ваз 2108 был заменен на новый?

По новому закону в результате замены кузова автомобиль утрачивает свою индивидуальность и становится схожим с другим ТС, VIN (идентификационный номер) которого ему был присвоен.

По этой причине сегодня не каждый автосервис берется за полную замену, так как процедура эта сопряжена со множеством технических вопросов.

Кузовная модернизация «восьмерки» и других вазовских моделей регламентировано обращением первого «зодчего» АВТОВАЗ к шефу российского ГИБДД. В этом документе приведены санкционированные видоизменения, которые владелец имеет право применять, но альтернатива узаконивания таких, уже «новых» ТС остается в кругу разбирательства органов.

Примечание. К примеру, если автовладелец тюнинговал машину, по закону обязана быть проведена экспертиза на профессиональном уровне в сервисе ТО, подготовлены соответствующие документы, поддерживающие законность внесенных модификаций.

Но кузов автомашины – это деталь, которой присвоен свой Вин-код, уникальный номер. И замена обязательно должна указываться в надлежащей документации. По новому закону подобный тюнинг не может реализовываться с пустого места. Прежде владелец должен купить или найти альтернативный вариант каркаса с документами.

Примечание. Покупка последнего возможна сегодня не только напрямую через частника или организацию, но и посредством интернет-сайтов самих заводов-изготовителей.

Также в обязательном порядке надо будет подготовить всю соответствующую документацию с последующим рассмотрением ее в ГИБДД. И только после этого будет рассматриваться вопрос замены с обязательной рокировкой техдокументов на автомашину.

Отреставрировать «восьмерку», модернизировать ее – это одно. А вот регистрация измененного автокузова — другое. Как правило, порядок оформления замены проводится так:

1. Автовладелец обращается с просьбой к органам ГИБДД по месту регистрации
2. Он также предоставляет все нужные для этого бумаги (подробный реестр в таблице ниже)
3. Автовладелец пишет заявление о смене VIN-кода
4. Органами проверяется новый кузов (не снят ли он с угнанной машины и т.д)
5. Автовладельцем осуществляется оплата госпошлины за новый техпаспорт и свидетельство
6. Автомобиль командируют на штрафплощадку, автокузов ставят на учет.

Документы, необходимые для замены кузова

Договор купли-продажи кузова	Заключается с продавцом кузова
Различные сертификаты с ГОСТами
Оригинал договора на проведение работ по замене кузова	Заключается с продавцом кузова
Удостоверение личности владельца машины
Страховка на автомобиль
Техпаспорт автомобиля

Контрольный замер

Во избежание стать обладателем битого или перевернутого кузова, приведенного с помощью современных методов реставрации в привлекательный внешний вид, надо знать инструкцию того, как снимать, измерять базовые точки (БТ). Последние еще называют контрольными. Подразумевают они некоторую дистанцию промеж базовых зон, и для их грамотного замера мало знать только расположение. Надо еще изучить метод связки в пары, так как неосведомленность скажется на замере ненужных параметров, не числящихся ни в одном руководстве. Понятно, что никакой реальной пользы это не даст.

Кроме всего прочего, надо еще уметь работать с инструментами по замерам. Другими словами, БТ – это участки неодинакового размера: это могут быть БТ в пару мм или БТ с 1 сантиметр и даже более. Подобная ошибка для снятия точных размеров недопустима, и для правильного замера приходится базироваться на некий участок, расположенный в отверстии.

Примечание. Как правило, точной геометральной БТ считается участок спереди кромочки отверстия.

Как известно, большинство кузовных размеров отличаются симметричными особенностями. Это означает, что приведенную выше схему, можно трансформировать касательно продольной оси автомашины. Что касается достоверности размещения компонентов в конкретном случае, то здесь действует формула равенства.

Примечание. В случае удара, пришедшего сбоку на передок кузова, происходит перекос. О нем ярко свидетельствует разница, обнаруживаемая при замере диагональных размеров передка (замеряется диагональ между точками А и D слева и справа).

В процессе обмеров проемов используется принципиально иной метод нахождения БТ. Хотя, в любом случае, приходится использовать специальную схему по нахождению правильных БТ.

Измерение между точками проводится стандартным инструментом. Рекомендуется вначале сделать план, схожий со стандартными размерами. Базовые линии можно обозначить на нем буквами. Обязательно проведение замеров между симметричными парами точек, как это было сделано выше в процессе замера передка после бокового удара.

На последнем этапе проведения замеров рекомендуется сделать отчет, представляющий собой таблицу с указанием полезных данных.

Проверяют обычно следующие элементы кузова:

• Дистанция промеж БТ кузова или его частей по диагонали;
• Замер дистанции стоек;
• Замер зазоров.

Искусство замерять контрольные точки кузова Ваз 2108, говорит об умении грамотно его подбирать и покупать. Если владелец «восьмерки» меняет кузов без документов или официально в автосервисе, фото – материалы и рекомендации, представленные в статье, помогут ему ознакомиться с нюансами и подробностями замены.

Лада 2108 рестайлинг 1991, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (04.1991 – 09.2004) – технические характеристики и комплектации

По части комплектации Лада «Спутник» тоже предлагала свежие решения. Прежде всего — футуристический по тем временам дизайн салона с оригинальной передней панелью и приборным щитком. В дополнение к привычным приборам на щитке ВАЗ-2108 появилась шкала эконометра, позволяющего устанавливать экономичный режим движения. Появилась дополнительная полка под перчаточным ящиком. Впервые в оформлении салона был использован цветной пластик, правда недостаточно «мягкий», по причине чего после некоторых лет эксплуатации «восьмерка» начинала производить много лишних звуков. Но самый большой плюс заключался в том, что кузов типа хэтчбек оказался очень практичным. Откинув спинку заднего сиденья, комфортабельный салон легко было превратить в грузопассажирский вариант. А довольно приличный объем багажника обуславливался тем, что запасное колесо пряталось в специально отведенную нишу в полу. После рестайлинга 1990 года на ВАЗ-2108 начали устанавливать «высокую» панель приборов, которая отличалась наличием тахометра и отсутствием вольтметра, а также измененной эргономикой. Был разработан новый дизайн передка, с крыльями и капотом увеличенной длины, новой решеткой.

На автомобиль устанавливались четырехцилиндровые карбюраторные или инжекторные двигатели объемом 1,1 л, 1,3 л или 1,5 л в зависимости от модификации. Первым стал карбюраторный 1,3-литровый 65-сильный двигатель оригинальной разработки (ВАЗ-2108) в комбинации с четырехступенчатой коробкой передач. В 1987 году был выпущен двигатель ВАЗ 21083 объемом 1,5 л и мощностью 72 л.с. Эта модификация стала самой популярной. Более высокая надежность моторов нового поколения по сравнению с обычными «жигулевскими» объяснялась рядом прогрессивных технических решений, в частности, применялось хонингование цилиндров, и мотор уже особо не требовал обкатки. Этот двигатель агрегатировался уже пятиступенчатой коробкой. Несколько позже начался выпуск инжекторных моделей. Кроме того, выпускалась и самая скромная по мощности версия с 1,1-литровым мотором мощностью 54 л.с.

Из достоинств «восьмерки» автолюбители сразу отметили достаточно крепкий кузов (машина пользовалась популярностью в автоспорте). Основные детали кузова производились из листовой малоуглеродистой стали, лучше стала коррозионная стойкость, кроме того впервые эти автомобили стали окрашиваться металлизированными эмалями («металлик»), что делало их еще более модными и престижными. Силовой агрегат «восьмерки» установлен на трех эластичных опорах. Передняя подвеска — типа МакФерсон, задняя — торсионно-рычажная. Простота и надежность такой конструкции стали залогом успешной эксплуатации и легкости в ремонте.

Улучшилась и безопасность «восьмерки». Например, здесь появились фары с регулировкой в зависимости от нагрузки машины. Стандартом стали инерционные ремни безопасности, наличие ремней для задних пассажиров (правда, само сиденье не имело подголовников). Процесс создания нового автомобиля сопровождался многочисленными краш-тестами, так что «восьмерка» полностью удовлетворяла требованиям пассивной безопасности своего времени. Существенным фактором, повлиявшим на безопасность, также стало рулевое управление реечного типа, улучшившее поведение автомобиля на дороге и его реакции. Интересен тот факт, что передний привод «восьмерки», его необычность, потребовали привыкания, и даже в журнале «За рулем» публиковали многочисленные материалы для водителей, рассказывающие о том, как правильно управлять «неправильной» машиной.

В отличие от своей родственницы «девятки», появившейся только в 1987 году, «восьмерка» имеет трехдверный кузов, так что с появлением новой модели семейные автовладельцы стали предпочитать последнюю, а «восьмерка» перешла в разряд автомобилей для молодежи, обретя скорее спортивный имидж, а в «лихие 90-е» за ней и вовсе закрепился статус «бандитского» автомобиля. В целом, по сравнению с ВАЗовской «классикой» семейство «Самара» было выпущено в гораздо более скромном количестве, и тем не менее, «восьмерок» — порядка 900 тыс. автомобилей. С 2004 года эту модель сменила рестайлинговая версия ВАЗ-хэтчбека 2113, который по определению не мог стать популярным, поскольку к тому времени машина безнадежно устарела.

ВАЗ 2108

ВАЗ 2108 – фото 1

ВАЗ 2108 – фото 2

ВАЗ 2108 – фото 3

ВАЗ 2108 – фото 4

ВАЗ 2108 – фото 5

Технические характеристики ВАЗ 2108

Модельный год	1984
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	4006
Ширина, мм	1650
Высота, мм	1402
Количество дверей	3
Количество мест	5
Объем багажника, л	270-1000
Страна сборки	Россия

Модификации ВАЗ 2108

ВАЗ 21080

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	16
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	1300
Мощность, л.с. / оборотах	64/5600
Момент, Н·м / оборотах	94/3500
Расход комби, л на 100 км	8.2
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

ВАЗ 21081

Максимальная скорость, км/ч	140
Время разгона до 100 км/ч, сек	18
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	1100
Мощность, л.с. / оборотах	54/5600
Момент, Н·м / оборотах	78/3600
Расход комби, л на 100 км	7.7
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

ВАЗ 21083

Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона до 100 км/ч, сек	16
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	1500
Мощность, л.с. / оборотах	70/5600
Момент, Н·м / оборотах	106/3500
Расход комби, л на 100 км	7.8
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

ВАЗ 21083i

Максимальная скорость, км/ч	165
Время разгона до 100 км/ч, сек	14
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	1500
Мощность, л.с. / оборотах	78/5400
Момент, Н·м / оборотах	115/3000
Расход комби, л на 100 км	7.8
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники ВАЗ 2108 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев ВАЗ 2108

ВАЗ 2108, 1996 г

Приобрел ВАЗ 21083 1996 г.в. с пробегом 196 тыс. км. Посадка за рулем неудобная — сидишь почти на дне, колени высоко подняты, правда до потолка остается приличный запас. Одно хорошо, что двери широкие, это значительно облегчает процесс посадки и высадки. О местах сзади уже многими все сказано — они для детей и подростков. По климату: хотя предыдущий хозяин говорил, что машина теплая, я этого не заметил. К тому же вентилятор печки включается через раз, самопроизвольно, чаще включается на кочках, когда получает приличную встряску, и работать он стал шумно. Одним из главных недостатков ВАЗ 2108 является отсутствие акустического комфорта. Дребезжат передняя панель (из-за чего иногда даже отключается магнитола) и задняя полка. Рев глушителя и мотора при 3 тыс. и более оборотов. Обзору немного мешает низкая посадка, тонировка задних стекол и передние стойки в сочетании с дефлекторами окон. Свет фар очень неплох, даже ближний. Двигатель после капитального ремонта. Надо отдать должное: сделан хорошо, нет ни малейшего расхода масла, сухой и чистый, зажигание, карбюратор и клапана отрегулированы четко, расход осенью составил около 8 л. Динамика приличная, при необходимости ВАЗ 2108 быстро ускоряется, придавая уверенности при обгонах. Предыдущий хозяин разгонялся на ней до 160 км/час (есть живой свидетель), но я больше «сотни» не ездил, страшновато как-то. Сцепление и коробка передач работают четко, претензий нет. Ходовая была перебрана предыдущим хозяином, стуков, скрипов и люфтов нет. Жесткие амортизаторы с одной стороны передают все неровности дороги на кузов и пассажиров, с другой стороны придают машинке устойчивость в поворотах и неплохую управляемость. По электрике претензий к ВАЗ 2108 пока нет, работает каждая лампочка и кнопочка, что радует, так как на новой девятке я мучился со «светомузыкой» в задних фонарях. А вообще машинка мне нравится. За такую цену ей надо прощать недостатки.

Достоинства : внешний вид. Простота. Дешевые запчасти. Хорошая ремонтопригодность (для тех, у кого руки растут из правильного места). Динамика. Малый расход бензина. Управляемость.

Недостатки : шумная. Тесная, особенно сзади. Проблемы с климатом (особенно у моделей с высокой передней панелью). Маленький багажник.

ВАЗ 2108, 1999 г

Автомобиль был куплен в качестве первого обучающего транспортного средства. Хотя был опыт эксплуатации «Москвич 408», но это другая история. При покупке ВАЗ 2108 было обнаружено следующее: белый цвет, карбюратор, летняя и зимняя резина в наличии, царапина по левой стороне кузова, наличие коррозии в виде мелких точек на 5-й двери и в месте царапины слева, двигатель в хорошем состоянии, пробег 91 тыс. км. Я оказался 3-м хозяином «восьмерки». Прежняя хозяйка сказала, что машина проходила периодическое ТО у ее хороших знакомых в сервисе. Далее это подтвердилось. Двигатель продолжал отлично работать. Уже я менял масло в двигателе примерно через 4500-5000 км. Хотелось, чтобы двигатель подольше поработал. В подвеске пришлось вскоре поменять шаровые. К 110 тыс. км поменял задние колодки. О неприятном: на трассе при скорости 130 км/ч открылся капот. Капот, лобовое стекло, фартук лобового стекла под замену. Зима 2007-2008 года в Самаре выдалась снежная. Выезжая из двора, за кучами снега не заметил «десятку» и пропорол ей правую сторону: обе двери и заднее крыло. У меня правое переднее крыло. После каждой зимы на кузове появлялись новые очаги коррозии в виде точек, а старые очаги расцветали ещё больше. И вот перед самой продажей перегорела задняя лампа габаритов, сгорел предохранитель на подсветке панели приборов и левой стороны габаритов. Решение однозначное — продажа. Общее впечатление от ВАЗ 2108 все-таки хорошее. Машина быстрая. Легко держит дорогу где-то до 120 км/ч. Грузоподъемность достаточная. Возил и плотных друзей, три человека на заднем, один на переднем пассажирском сиденье, и картошку с базара, и шифер на дачу. Проходимость: проезжал там, где хотел – на рыбалку, в лес, конечно, заранее подумав. Зимой — нормально. Твердые бампера (в лесу пару раз помогало против пеньков). Единственное условие, конечно, вовремя менять масло, не жалеть денег на хорошие запчасти, шины (летние и зимние), вовремя обнаруживать и устранять неисправность, ну и немного здравомыслия не помешает.

Достоинства : дешевые запчасти. Приемлемый сервис. Простота обслуживания. Практичность в качестве первого авто.

Недостатки : малая коррозионная стойкость кузова.

ВАЗ 2108, 1995 г

Итак, ВАЗ 21083. Купил я его в Москве, 8-летний, ездил туда на поезде в командировки частенько и решил вернуться на машине. Сам присутствовал при снятии с учета, заплатил деньги и утречком двинул в Петербург. За бортом было -17, февраль, авто незнакомое, но Бог миловал, все прошло нормально. На половине дороги отказал одометр – явный признак того, что его скручивали, так я без него и отъездил несколько лет. Конструкцию ВАЗ 2108 описывать не буду – все ее знают. Выражу свое отношения к автомобилю. После «классики» – легкие сцепление и руль, тихий двигатель, более обтекаемая форма кузова. Очень прозрачная связь между водителем и дорогой. Плюсы переднего привода налицо: зимой (всегда езжу на резине по сезону) в снежной каше педаль в пол и рулем задаешь направление, на заднем даже с системами стабилизации скучнее. Проходимость по снегу – похвально. На высоких скоростях ВАЗ 2108 едет более-менее стабильно, шум двигателя не напрягает (чего нельзя сказать о его общем уровне). Плюсом идет большая экономичность: пробовал, добился расхода менее 6 литров при спокойном режиме езды на загородных трассах. Точно уже не помню, в каком порядке, потребовалось за время эксплуатации. В двигатель не лазил (он не просил), лил летом «полусинтетику», зимой «синтетику». Замена масла два раза в год. Заводилась всегда, даже в мороз -36 (было такое года три назад). В КПП замена масла и добавление присадки (скептики пусть не льют, но мне реально удалось избавиться от свиста пятой передачи). Основные вложения были в кузов и подвеску: менялись пороги с усилителями, куски днища, задние лонжероны, передняя балка, задняя дверь, передние стойки в нижних углах лобового стекла. Ежегодная подкраска и «антикор» (с этим надо смириться – победить коррозию на машине тех годов невозможно). Моя борьба с шумом и скрипами: отечественный автомобиль испортить трудно, поэтому панель приборов ВАЗ 2108 я стянул звеньями от велосипедной цепи – не сильно красиво, но очень эффективно – «молчит».

Достоинства : довольно хорошая проходимость. Надежность (при использовании качественных запчастей). Ремонтопригодность.

Недостатки : слабая коррозионная устойчивость. Шумность.

ВАЗ 2108, 1998 г

«Зубил» у меня побывало уже много, вот уже второй год езжу на ВАЗ 2108. Ощущения великолепные. Достаточно сесть в свою вишневую «восьмерку», завести ее пламенный мотор, нажать педаль газа и рев 75 осатанелых скакунов так и норовит вырваться из под капота. Вы можете карать и миловать, разделять и властвовать, отдавать приказы и повиноваться воле, ваша честь, ваша доблесть, ваша слава – все это олицетворяет эта машина. Управляется ВАЗ 2108 идеально, на 160 км в час идет как нож по маслу, «Ауди» к примеру управляется хуже, да и вообще машина ни о чем как по мне – обслуживать дорого, ест много, а еще в той, на которой ездил я стоит такой девайс, как турбина, что уже серьезный минус, так как во-первых ее дорого чинить, во-вторых ее нет у меня в машине, а когда чего-то нет у меня в машине – оно автоматически становится плохим и абсолютно ненужно. В общем, подводя итог этого отзыва, скажу лишь, что продукция марки ВАЗ – машины отличные, честные, надежные, оправдывающие свои деньги, а денег у меня немного, я вот работаю охранником и с вахты увожу, дай бог процентов 70 получки, езжу на газу, что серьезно помогает экономить деньги.

Достоинства : мощная. Комфортная. Не ломается. Экономичная.

Недостатки : их просто нет.

ВАЗ 2108, 2002 г

Владею ВАЗ 2108 с января 2011, т.е. уже более, чем полтора года. Автомобиль приобретался у знакомого, который покупал эту машину у моего родственника тремя годами ранее, т.е. машину знал до момента покупки уже около 6 лет. Автомобиль 2002 года выпуска. Брал я ВАЗ 2108с пробегом 108 тыс. км. На момент отзыва почти 143 тысячи км. Двигатель. Мотор инжекторный 1.5, 16-клапанный. Головку блока поменял предыдущий хозяин. Динамики ВАЗ 2108 вполне хватает и для города и для загородных трасс. По кольцевой делал по спидометру 180 (т.е. клал стрелку) – реально я думаю, с учетом погрешности спидометра скорость была 165-170 км/ч. Я не пытаюсь выделиться, просто хотелось знать реальные возможности автомобиля. Конечно, на такой скорости некомфортно ехать. Максимальная комфортная скорость для этой машины 160 км/ч по спидометру. С самой покупки при резком переходе на вторую хрустит синхронизатор. Но с коробкой ничего не делали за все время. Т.е. она абсолютно стандартная. Только пару месяцев назад я масло там поменял, стружки особо не было никакой. Передачи включаются не идеально, но я приноровился и проблем не испытываю. Подвеска на ВАЗ 2108 очень жесткая. Но сейчас я привык и дискомфорта особого не испытываю. Тормоза установлены спереди увеличенные, а сзади вместо барабанного механизма установлен дисковый. Эффективность вполне устраивает. Ручник работает. Расход топлива в городе – 10-11 л/ за городом – 7-8 л. Машина эксплуатируется исключительно на 95-м бензине. За первый год эксплуатации она меня подвела только один раз, когда я случайно заглох на мосту в центре города, а стартер отказался крутить.

Достоинства : дешевое обслуживание. Относительная надежность. Неприхотливость.

Недостатки : отсутствие комфорта. Жесткая подвеска.

ВАЗ 2108, 1995 г

Всем привет. Хотелось бы поделиться впечатлениями от владения ВАЗ 2108. Приобрёл данный автомобиль случайно. Машина конечно не новая, но «прикурить» ей давали видимо очень хорошо. Короче говоря, на ней каталось пол-города (все кому не лень). Товарищ мне предложил, я немного подумал и купил за 15 тыс. И принялся за восстановление. Движок (кап.ремонт) – 9000, стойки – 5000, салон, капот, задняя дверь – с разборки почти новое всё около 2500. В общем, езжу три года и проблем никаких. Только масло, фильтра, карбюратор периодически почистить надо (бензин плохой везде). Зимой – танк для мирных целей, проходимая, тёплая (торпеда низкая – печка атомная), летом – самолёт, шустрая, экономичная. Как то в интернете начитался про настройки карбюратора (короче накрутил чего-то – расход стал около 6 литров в смешанном режиме с учётом пробок). Мне нравится этот авто. Запчасти в магазине – копейки. И думаешь, может, что-нибудь купить, чтобы заранее поменять, а не ждать, пока «крякать» начнёт. Как то подумывал продать в хорошие (даже дал объявление) руки , но в последний момент передумал- прикипел я к ВАЗ 2108, хоть она и третья машина в семье.

Достоинства : дешевые запчасти. Можно все делать самому.

Недостатки : безопасность и комфорт.

ВАЗ 2108, 1987 г

Про эксплуатацию ВАЗ 2108: сразу поменял масло и масляный фильтр (с заменой вышло 1300), прочистил карбюратор (1200), поменял свечи (400), воздушный фильтр (70), подтянул сцепление и ремень генератора. После этого машинке предстояла поездка, была весна, ехать было рискованно, так как и опыта мало да и машина непредсказуема, но все же в сервисе мне сказали, проблем нет, ВАЗ 2108 доедет. Машина не подвела, доехала без всяких проблем по «убитым» дорогам через костромскую область. Конечно, едет не быстро, 130 – предел у нее, но все же больше и некуда на такой машине ехать. Затем, летом пришлось поставить новый аккумулятор (2600), тот «убитый» был, да и сабвуфер дает о себе знать. Большая проблема на ВАЗ 2108 – это дверные ручки, на месяц хватает их, хотел евро поставить, да нигде найти не могу, да и ладно с ними. Кроме того, были проблемы с тормозной системой, но по знакомству мне сделали все бесплатно. Кроме того была еще 1 болезнь, пришлось убирать прокладку на бензонасосе, так как машина могла не заводиться, но через некоторое время (30-40 минут) заводилась снова. В конце лета поехал обратно в Иваново из Сыктывкара, машина не подвела, доехала без всяких проблем. Как приехал, были проблемы с тормозами, пришлось менять колодки, кроме того, плохо работали стоп сигналы, и поворотники, ремонт вышел около (3000). В конце октября «полетел» бензонасос, пришлось тащить машину в сервис плюс прокачали тормоза, итого (2000). В целом, машиной доволен, за такие деньги идеальную не купишь, стоимость запчастей радует, даже студенту можно содержать ВАЗ 2108. Конечно, есть и свои минусы, безопасность, комфорт, надежность, но и платить за это надо гораздо больше.

Достоинства : цена автомобиля. Стоимость запчастей.

Недостатки : безопасность. Комфорт. Надежность.

Особенности конструкции кузова ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

Кузов ВАЗ-2109

Детали каркаса кузова ВАЗ-2109

1 – панель рамки радиатора; 2 – кронштейн крепления блок-фары; 3 – верхняя поперечина рамки радиатора; 4 – правый передний лонжерон; 5 – правый брызговик переднего крыла; 6 – правое переднее крыло; 7 – соединитель рамы ветрового окна и боковины; 8 – капот; 9 – правая наружная панель боковины; 10 – рама ветрового окна; 11 – панель крыши; 12 – арка заднего колеса; 13 – внутренняя стойка рамы ветрового окна; 14 – дверь задка; 15 – левая наружная панель боковины; 16 – желобок проема двери задка; 17 – панель задка; 18 – передняя дверь; 19 – задняя дверь; 20 – задний лонжерон пола;

21 задний пол; 22 – средний пол; 23 – нижняя накладка боковины; 24 – усилитель пола под установку домкрата; 25 – передняя поперечина пола; 26 – передний пол; 27 – левое переднее крыло; 28 – левый брызговик переднего крыла; 29 – щиток передка; 30 – левый передний лонжерон; 31 – стойка рамки радиатора; 32 – нижняя поперечина рамки радиатора.

Ваз 2109 схема кузова будет интересна владельцам этого легендарного автомобиля. Хорошее знание схемы позволит осуществить самостоятельный ремонт и даже полностью восстановить металлический каркас «девятки». Очень важны на Ваз 2109 геометрические размеры кузова, так как именно они становятся основным критерием оценки состояния и степени повреждения остова.

Устройство автомобиля ВАЗ 2109

ВАЗ 2109 – автомобиль малого класса, имеющий кузов типа комби/хэтчбек с пятью дверями. Впервые данная модель появилась в продаже в 1988 году, за основу автомобиля была взята предыдущая модель – ВАЗ 2108, однако у ВАЗ 2109 имеются две дополнительные задние двери, к тому же есть возможность увеличить багажник, сложив задний ряд сидений. Именно благодаря этому «девятку» производитель начал позиционировать как «семейный автомобиль».

Несколько реже встречается немного иное устройство ВАЗ 2109 – в первых выпусках автомобиля устанавливались двигатели от предыдущей модели, ВАЗ 2108, рабочий объём у этих двигателей составляет 1,3 литра, а их мощность — 64 лошадиные силы. Кроме того, в 1997 году началось производство обновлённой модели – она оснащена двигателем с системой распределённого впрыска, благодаря чему тяговые, экономические, а также экологические показатели машины увеличились.

У модели однодисковое сцепление и классическая коробка передач, которая может быть как 4-, так и 5-ступенчатой. У задней подвески имеются цилиндрические пружины, гидравлические амортизаторы и продольные рычаги, она полунезависимая, а передняя подвеска известна тем, что оснащена амортизированными стойками.

Устройство ВАЗ 2109: электрооборудование

Невозможно понять устройство автомобиля ВАЗ 2109, не зная, какое на авто установлено электрооборудование. Основной частью электрооборудования ВАЗ 2109 можно с уверенностью назвать генератор переменного тока 37.3701, который способен в течение пяти тысяч минут отдать тока на 55А. Также модель оснащена стартером дистанционного управления и аккумуляторной батареей. Производитель выбрал в качестве батареи модель 6СТ-55А, ёмкость которой составляет 55 А/ч.

Устройство автомобиля ВАЗ 2109: силовой агрегат

Один из важнейших узлов устройства ВАЗ 2109 является двигатель – модель оснащена 4-цилиндровым мотором, работающим на бензине. Данный агрегат полностью идентичен тому, которым оборудовалась предыдущая модель производителя, то есть ВАЗ 2108. Цилиндры работают в таком порядке: 1-3-4-2. То есть сначала первый клапан, после него третий, затем четвёртый и лишь после этого второй.

1. Передний бампер;
2. Блок-фара;
3. Аккумуляторная батарея;
4. Радиатор системы охлаждения;
5. Заборник холодного воздуха;
6. Двигатель;
7. Бачок для жидкости смывателя стекол;
8. Воздушный фильтр;
9. Внутреннее зеркало заднего вида;
10. Противосолнечный козырек;
11. Плафон освещения салона;
12. Упор двери задка;
13. Очиститель заднего стекла;
14. Складная полка;
15. Запасное колесо;
16. Задний фонарь;
17. Задний бампер;
18. Основной глушитель;
19. Амортизатор задней подвески;
20. Задний тормоз;
21. Балка задней подвески;
22. Топливный бак;
23. Дополнительный глушитель;
24. Наружное зеркало заднего вида;
25. Боковой указатель поворота;
26. Рулевой механизм;
27. Передний тормоз;
28. Телескопическая стойка передней подвески.

ВАЗ 2109: общая информация

ВАЗ 2109 может вместить пятерых человек вместе с водителем. Впрочем, каждый владелец данного авто знает, что при желании разместиться в салоне может и большее количество людей. Общая масса автомобиля достигает 920 килограмм. У модели есть и дополнительное снаряжение, а именно прицеп, который может вместить до 500 килограмм в том случае, если нет тормозов, если же они имеются в наличии, то вес можно с уверенностью увеличивать и до 750 килограмм.

Модель появилась на рынке давно, поэтому не стоит ждать от неё высоких скоростей – максимум, который возможно «выжать» из авто, составляет 148 км/ч, при этом до первой сотни машина разгоняется в течение 16 секунд.

Каждому водителю важно знать и тормозной путь – у данной модели он составит порядка 38 метров в том случае, если скорость машины не превышает 80 км/ч, а при торможении была использована основная тормозная система. При использовании вспомогательной тормозной системы, тормозной путь может увеличиться до 85 метров.

И наконец, стоит обратить внимание на расход топлива – в загородном режиме при скорости в 90 км/ч на сто километров потребуется около 5,8 литра бензина, при повышении скорости всего на 30 километров в час аппетиты модели возрастут до 7,9 литра.

С чем связаны повреждения кузова «девятки»

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Бытует мнение, что советские автомобили оснащены «неубиваемым» кузовом. Стопроцентно утверждать это нельзя, но и опровергать такое заявление тоже неправильно. Действительно, кузов Ваз 2109, схема которого представлена в статье, сделан на славу, но со временем любому качеству придет конец.

В ремонте нуждаются практически все кузова автомобилей старше 5-7 лет. И ничего удивительного в этом нет. Условия жизни последних лет, огромное количество вредных веществ, общее ухудшение экологии – все это не может сказываться положительно. Немало вреда приносят и непростые, чуть ли не экстремальные современные условия эксплуатации.

В итоге состояние металлической поверхности приходит в плачевный вид, ДВС и детали отправляют на разборку, а вместо изношенного, но близкого сердцу автомобиля, занимает место новый автокар. Всего этого можно избежать, если знать особенности схемы кузова, разбираться в тонкостях и своевременно проводить профилактические работы.

Особенности устройства

Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 13 () и соединителя 12, которые сварены между собой через усилители.

В задней части к рычагам подвески приварены кронштейны 14 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 15, к которым крепятся болтами оси задних колес вместе со щитами тормозных механизмов колес. Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 16, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 1. Через шарниры проходят болты, соединяющие рычаги подвески со штампованно-сварными кронштейнами 3 (), которые крепятся к лонжеронам кузова приварными болтами.

Пружины 11 (см. ) подвески опираются одним концом на чашку амортизатора 9, другим, через изолирующую резиновую прокладку 10 в опору, приваренную к внутренней арке кузова.

Амортизатор задней подвески гидравлический, телескопический, двухстороннего действия. Он крепится болтом 9 () к кронштейну продольного рычага подвески. Верхнее крепление амортизатора штыревое: шток крепится к верхней опоре 5 пружины подвески через резиновые подушки и опорную шайбу 3.

Детали амортизатора показаны на .

В ступице 13 (см. ) установлен двухрядный радиально-упорный подшипник 12, подобный подшипнику ступицы переднего колеса, но меньшей размерности. В отличие от ступицы переднего колеса, где внутреннее кольцо подшипника устанавливается на ступицу с гарантированным натягом, подшипник 12 на оси 14 имеет переходную посадку.

Детали кузова Ваз 2109

Передок	Полы	Боковины	Крыша с рамой ветрового окна	Задок	Силовые элементы каркаса	Навесные части
Вертикальный щиток, брызговики передних крыльев, поперечины, панели рамки радиатора, передние лонжероны, соединители и стойки, коробка воздухопритока, прочие мелкие детали.	Панели переднего, среднего и заднего пола. Панель переднего пола имеет корытообразную форму, а посредине тоннель для труб выпускной системы, трубопроводов и топливопроводов. Тоннель предохраняет их от повреждений. Панель заднего пола имеет цельноштампованную нишу для запасного колеса. Вдоль всего пола привариваются лонжероны, которые образуют с передними и задними лонжеронами единые скрытые продольные полости вдоль днища всего автомобиля. Как к лонжеронам, так и к скрытым полостям есть хороший доступ. К полу приварена передняя, средняя и задняя поперечины, а также усилители и надставки пола.	Правая и левая боковины кузова состоят из наружных и внутренних панелей. Наружные панели боковин выполняются цельными деталями с центральными и задними стойками, с проемами боковых окон. Внутренние панели изготавливаются едиными вместе с наружными арками колес, с усилителями стоек. Сзади боковины имеют усилители и у правой боковины нишу для сепаратора паров бензина, а также желобки и фланцы под уплотнители дверей. Для увеличения жесткости между нижними частями наружных и внутренних панелей боковин, образующих пороги дверей, устанавливаются нижние накладки боковин. Усилители устанавливаются у передних и центральных стоек боковин.	Рама ветрового окна изготавливается одной деталью, к которой приваривают вверху и внизу усилители. Внутренняя стойка рамы ветрового окна увеличивает жесткость передней стойки и образует две изолированные полости. Панель крыши имеет два усилителя. Сзади к панели привариваются две балки с усилителями для навески двери задка и спереди передняя балка.	Панель задка имеет верхнюю поперечину, присоединяется сваркой к задней поперечине, заднему полу и боковинам кузова. На панели задка устанавливаются задние фонари.	Лонжероны и усилители	Панели передних крыльев, наружные панели боковин и рамы ветрового окна, панель крыши, панель задка, а также наружные панели дверей и капота.

Кузов ВАЗ-2108 имеет трехдверную цельнометаллическую сварную несущую конструкцию. Автомобиль обладает вариантами как пассажирского, так и грузопассажирского кузова. ВАЗ-2109 имеет пятидверный кузоа. Наружные и внутренние панели боковин имеют проемы для передних и задних дверей. Остальные детали и элементы каркаса кузова ВАЗ 2109 конструктивно не отличаются от каркаса кузова ВАЗ 2108.

Каркас и оперение кузова

К основным элементам каркаса относят следующие элементы: передок, полы, боковины, крыша с рамой ветрового окна, задок, силовые элементы каркаса (лонжероны, поперечины, стойки). К деталям оперения кузова относят такие кузовные детали: лицевые панели кузова и навесных узлов (передних дверей, капота, двери задка, передних крыльев).

Все детали и узлы кузова, кроме навесных, составляют собой единое целое, сваренное контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно приварены электродуговой сваркой. Перед кузова состоит из вертикального щитка (49) передка, брызговиков передних крыльев (4), поперечин 1 и 54, панели рамки радиатора (55), передних лонжеронов (50), соединителей, стоек (51), коробки воздухопритока и прочих мелких деталей. Коробка воздухопритока приварена к щитку передка. Пол кузова включает в себя панели переднего (44), среднего (38) и заднего (30) пола. Панель переднего пола имеет корытообразную форму, а посредине тоннель для труб выпускной системы, трубопроводов и топливопроводов. Тоннель предохраняет их от повреждений. Панель заднего пола имеет цельноштампованную нишу для запасного колеса. Вдоль всего пола привариваются лонжероны, которые образуют с передними (50) и задними (35) лонжеронами единые скрытые продольные полости вдоль днища всего автомобиля. Как к лонжеронам, так и к скрытым полостям есть хороший доступ. К полу приварена передняя (46), средняя (36) и задняя (29) поперечины, а также усилители и надставки пола.

Правая (7) и левая (23) боковины кузова состоят из наружных и внутренних панелей. Наружные панели боковин выполняются цельными деталями с центральными и задними стойками, с проемами боковых окон. Внутренние панели изготавливаются едиными вместе с наружными арками колес, с усилителями стоек. Сзади боковины имеют усилители и у правой боковины нишу для сепаратора паров бензина, а также желобки и фланцы под уплотнители дверей. Для увеличения жесткости между нижними частями наружных и внутренних панелей боковин, образующих пороги дверей, устанавливаются нижние накладки боковин (39). Усилители устанавливаются у передних и центральных стоек боковин. Рама ветрового окна изготавливается одной деталью, к которой приваривают вверху и внизу усилители. Внутренняя стойка рамы ветрового окна (16) увеличивает жесткость передней стойки и образует две изолированные полости. Панель крыши (10) имеет два усилителя (11). Сзади к панели привариваются две балки с усилителями (18) для навески двери задка (17) и спереди передняя балка (9). Панель задка (25) имеет верхнюю поперечину, присоединяется сваркой к задней поперечине, заднему полу и боковинам кузова. На панели задка устанавливаются задние фонари.

Оперение кузова включает панели передних крыльев (2), наружные панели боковин и рамы ветрового окна (12), панель крыши (10), панель задка (25), а также наружные панели дверей и капота (6).

Основные детали кузова штампуют из листовой малоуглеродистой стали. Толщина основных деталей кузова составляет 0,8мм, а наружных панелей дверей и передних крыльев — 0,7мм, усилителей 1-1,2мм. Мелкие детали штампуют из стали толщиной 0,8-2,5мм. Передние крыля (2) крепятся к каркасу кузова с помощью 8 самонапрягающхся болтов, 4 по верхнему фланцу крыла к брызговикам, по 1 болту спереди внизу и сзади внизу и 2 болтами к передним стойкам под крыльями. Уплотнительные прокладки под крыльями уменьшают вибрацию крыльев при движении автомобиля. Спереди кузов прикрывается облицовкой радиатора, её обычно изготовливают из микропористого пенополиуретана с добавкой мелкоизмельченного стекловолокна. Облицовка окрашивается под цвет кузова, крепится винтами к кузову внизу по концам, спереди и сверху под капотом. Капот (6) состоит из наружной и внутренней панелей, изготовленных из листовой стали толщиной 0,8мм. Панели соединяются между собой загибкой фланцев с клеем. Между панелями устанавливаются расширяющиеся прокладки. Капот навешивается на петли по заднему краю. Впереди капот опирается на резиновые буферы.

Передние двери 24 и 28 и задние 26 в ВАЗ 2109 состоят из наружных и внутренних панелей, рамок окон и усилителей. Каждая дверь навешивается на две петли, которые неподвижными звеньями крепятся болтами к стойкам кузова. Подвижные звенья петель привариваются к усилителям дверей. За счет увеличенных отверстий под болты крепления двери допускается на незначительную величину регулировка зазора между дверью и кузовом. Дверь (17) задка навешивается на заднюю балку (18) крыши на две петли. В открытом положении дверь удерживается двумя газонаполненными упорами. Упоры крепятся шарнирно к кузову и двери. В трубчатый верхний корпус упора вставляется поршень, шток которого выходит из корпуса через уплотнитель. Между поршнем и донышком корпуса находится специальная, смазывающая поршень и шток жидкость и газ. Поскольку газ находится в корпусе под давлением, разборка упора не допускается.

1. Верхняя поперечина рамки радиатора; 2. Переднее крыло; 3. Соединитель переднего лонжерона с полом; 4. Брызговик переднего крыла; 5. Соединитель рамы ветрового окна и боковины; 6. Капот: 7. Правая боковина автомобиля ВАЗ-2108; 8. Нижний средний усилитель рамы ветрового окна; 9. Передняя нижняя балка крыши; 10. Панель крыши; 11. Усилитель крыши; 12. Рама ветрового окна; 13. Арка заднего колеса; 14. Надставка наружной панели боковины; 15. Задняя правая заглушка боковины; 16. Внутренняя стойка рамы ветрового окна; 17. Дверь задка; 18. Задняя балка крыши; 19. Желобок проема двери задка; 20. Сточный желобок; 21. Левая боковина автомобиля ВАЗ-2108; 22. Усилитель центральной стойки автомобиля ВАЗ-2108; 23. Левая боковина автомобиля ВАЗ-2109: 24. Передняя дверь автомобиля ВАЗ-2108; 25. Панель задка; 26. Задняя дверь автомобиля ВАЗ-2109; 27. Усилитель заднего лонжерона; 28. Передняя дверь автомобиля ВАЗ-2109; 29. Задняя поперечина пола; 30. Задний пол; 31. Пластина болта усилителя заднего лонжерона; 32. Усилитель лонжерона под рычаг задней подвески; 33. Надставка усилителя заднего лонжерона; 34. Усилитель лонжерона под кронштейн домкрата; 35. Задний лонжерон пола; 36. Средняя поперечина пола; 37. Соединитель заднего лонжерона и переднего пола; 38. Средний пол: 39. Нижняя накладка боковины; 40. Соединитель боковины и передка; 41. Усилитель передней стойки; 42. Кронштейн переднего сиденья; 43. Усилитель пола под установку домкрата; 44. Передний пол; 45. Усилитель пола под крепление рычага переключения передач; 46. Передняя поперечина пола; 47. Левый кронштейн переднего крыла; 48. Площадка аккумуляторной батареи; 49. Щиток передка с коробкой воздухопритока; 50. Передний лонжерон; 51. Стойка рамки радиатора; 52. Кронштейн крепления блок-фары; 53. Кронштейн передней подвески двигателя; 54. Нижняя поперечина рамки радиатора; 55. Панель рамки радиатора; 56. Левый усилитель нижней поперечины рамки радиатора.

В данной категории Вы можете купить запчасти на автомобили ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 по лучшей цене.

Первый переднеприводный образец под индексом ВАЗ 2108 был выпущен в конце 1978 года. Именно с этого момента стали вестись испытания автомобиля в различных условиях. Это был действительно первый ВАЗ переднеприводной установки, а двигатель в нем располагался поперечно. В первые автомобили устанавливался двигатель объёмом 1 литр, а мощность его составляла 45 л.с.

Читать далее Чтобы запустить автомобиль на конвейер, волжский автозавод прибегнул к многочисленным доработкам проектных автомобилей. Так в частности были закуплены у английской компании технологии по производству нового тип шарниров, которые впоследствии были внедрены в ВАЗ 2121 и так же в ВАЗ 2108. Стоит отметить, что перед серийным выпуском автомобиля, работы по доводке машины велись с немецким автомобильным гигантом Porsche. Отмечается, что двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра разрабатывались совместно с немцами. Так же велись доработки по подвеске автомобиля.
Прежде чем приступить к полноценному производству модели, инженеры старались внедрить в этот автомобиль знания зарубежных специалистов. Так как руководство Автоваз собиралось распространять эту модель не только в СССР, но и за рубежом. Учитывая совместное сотрудничество с иностранными специалистами, первые автомобили оснащались деталями европейского производства. Например, карбюраторы устанавливались фирмы Solex, стекла автомобиля доставлялись из Швеции, а резина была французская. Благодаря таким внедрениям автомобиль был очень конкурентно способным на зарубежном рынке.
Первый серийный ВАЗ 2108 был произведен в 1984 году. Он выпускался с двигателем объемом 1,3 л и 4 –х ступенчатой коробкой передач. Это первые автомобили, которые вышли под брендом Лада с шильдиком на кузове автомобиля. Поступавшие за рубеж автомобили перед своей продажей дорабатывались еще европейскими заводами, такими как бельгийская Scaldia-Volga, германская Deutsche-Lada, финская Konela и французская Sepma. Некоторые автомобили полностью перекрашивали, заново меняли обшивку сидений, устанавливали другое электрооборудование и шины. Только таким образом автомобили имели спрос на европейском рынке.
Для зарубежного покупателя автомобили производили в разных модификациях. Например, на базе ВАЗ 2108 выпускался ВАЗ 21081 с двигателем пониженной мощности объемом 1.1 литра и 4-х ступенчатой коробкой передач. ВАЗ 21083 – другая версия авто с двигателем 1,5 литра и 5-ти ступенчатой коробкой передач. Так же были комплектации норма и люкс. Здесь двигатель уже использовался инжекторный вместо карбюраторного.
За 19 лет серийного производства ВАЗ-2108 было выпущено множество версий данного автомобиля. В 1998 году была разработана внедорожная версия ВАЗ 210834 “Тарзан” с рамой от ВАЗ 21213. А в Бельгии выпускалась версия ВАЗ 2108 кабриолет с названием Лада “Наташа”. Несколько тысяч авто было продано в версии с правым рулем ВАЗ 21086 и 21087.
С 2002 по 2004 года компания ВИС производила автомобиль в кузове фургон под индексом ВИС 2347. Всего с 1984 по 2004 годы было выпущено более 1 млн. автомобилей. Производство также велось, после снятия марки с конвейера и в Украине с 2004 по 2014 год. Реализацией проекта занимались украинские “ЗАЗ” г. Запорожье и “Анто-Рус” г. Херсон. Вместе с 3 –х дверной версией автомобиля ВАЗ 2108, советскими инженерами был разработан 5-дверный хэтчбек, но его выпуск откладывался по экономическим соображениям. И лишь в 1987 году первые автомобили под индексом ВАЗ 2109 увидели свет. Большое количество деталей было взято от ВАЗ 2108, что естественно удешевляло стоимость его производства. Отличительной чертой от ВАЗ 2108, конечно же был 5-дверный кузов. Вместо металлического, в ВАЗ 2109 устанавливался уже пластиковый бензобак. Передние двери стали уже, а центральная стойка была перенесена вперед, что позволило увеличить расстояние до спинки заднего сидения. Первые автомобили, как и ВАЗ 2108, оснащались 4-х ступенчатой коробкой передач и двигателями 1.1,1.3,1.5 литра. Все двигатели имели восьми клапанную конструкцию. После доработок в 90-х автомобиль, как и ВАЗ 2108, получил инжекторные двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра. В таком виде ВАЗ 2109 можно было увидеть вплоть до 2004 года, после чего его производство завершилось.
Однако ВАЗ 2109 продолжил свою жизнь на мощностях украинского завода ЗАЗ г. Запорожье, где выпускался вплоть до 2011 года. Серийно производство в люксовых комплектациях также велось в Финляндии и Бельгии. Экспортные модели под маркой Лада Самара (Lada Samara) отличались более современной панелью приборов, куда были встроены тахометр и бортовой компьютер. Также устанавливались кондиционер, люк, электростеклопакет и гидроусилитель руля.
Как и ВАЗ 2108 девятка имела тоже свою внедорожную версию под индексом 210934. Узлы в данной модели были унифицированы от ВАЗ 2121. Помимо версии хэтчбек выпускалась версия в кузове седан ВАЗ 21099. Разработкой обновленных версий ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 занялись в 1997 году. И первой версий рестайлинга седана ВАЗ 21099 стал автомобиль ВАЗ 2115. В данной версии автомобиля был изменены крылья и капот, а также бампера и головная оптика. Автомобиль по-прежнему носил название Лада Самара. В отличие от предыдущей модели, машина получила пластиковый защитный пояс, а колесные арки оснастили новыми расширителями. Изменилась и панель приборов, она стала более развернутой к водителю и добавились различные датчики. В целом данная модернизация позволила дать название данному проекту — Лада “Самара-2”.
В 2000 году наладили производство 5-дверного хэтчбека ВАЗ 2114,который был создан на базе ВАЗ 21093. Именно эта модель в 2004 году заменила на конвейере ВАЗ 2109. А модель в трехдверном исполнении стала лишь выпускаться с осени 2004 года. Основным мотором который поставлялся на эти модификации Лада Самара -2 был двигатель ВАЗ 2111 с системой распределенного впрыска и объемом 1,5 литра.
Всего производство автомобилей Лада Самара, Лада Спутник и ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 насчитывает более 5,3 млн. экземпляров. Что конечно же сказывалось на популярности данной модели в ее разных модификациях. Несмотря на повышенный интерес и востребованность семейство данной модели имело, как и любой другой автомобиль, ряд неисправностей. В основном, автомобили имели неисправности в системе охлаждения, сцеплении, системе зажигания, стартере и генераторе. Также могли возникать вопросы по топливной системе и тормозам. Однако,исходя из всего вышесказанного, автомобили ВА3 2108, 2109,21099, 2113,2114,2115 показали себя достаточно надежными машинами, особенно это касалось экспортных вариантов. Важно помнить, что правильный и своевременный ремонт автомобиля является залогом его долголетней эксплуатации. В нашем интернет-магазине деталюкс.рф вы всегда найдете оригинальные детали для ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115. Благодаря нам вы получите деталь в течение нескольких дней. Мы ценим каждого покупателя и поэтому готовы на длительное сотрудничество. Сотни клиентов остались довольны качеством нашего обслуживания, купив запчасти в нашем Торговом доме “Деталюкс”.

10 лучших огнетушителей

Защита, которая всегда под рукой

1. Лучшие порошковые огнетушители
2. Лучшие углекислотные огнетушители
3. Лучшие воздушно-пенные огнетушители
4. Лучшие воздушно-эмульсионные огнетушители

Огнетушитель в первую очередь вызывает стойкую ассоциацию с автомобилями – действительно, подобное устройство по закону обязано быть в багажнике, а, учитывая ограниченный «срок годности» огнетушителей, его придется еще и регулярно менять. Однако, естественно, не только автомобилисту стоит иметь при себе средства пожаротушения. Например, в мастерской, если Вы работаете с абразивным инструментом или сваркой, огнетушитель тоже будет вовсе не лишним. Поэтому наш сегодняшний рейтинг посвящен лучшим огнетушителям.

Главное – правильно выбрать огнетушитель, и по типу, и по качеству – кадры с мест пожара, когда при попытке использования он делает слабый «пшик», на том же Youtube мелькают постоянно. Конечно, это чаще всего бывает вызвано «просрочкой», но, к сожалению, и новые огнетушители страдают то «недовесом» активного вещества, то теряют работоспособность еще до даты плановой замены. Что же до типов огнетушителей, то мы рассмотрим четыре самых массовых:

• Порошковые огнетушители, дешевые и эффективные, могут быстро погасить пламя, но одновременно с этим загаживают спасенное имущество до безобразия – мелкодисперсный порошок проникает всюду. Например, даже из-под капота автомобиля автор его бы по своему опыту удалять не пожелал, ну а дома или в мастерской – тем более.
• Углекислотные огнетушители легко и недорого перезаправляются, но не отличаются скоростью гашения, что тоже важно. В замкнутых пространствах использование углекислоты может быть опасным: углекислый газ вытесняет кислород не только для огня, но и для нас самих. Кроме того, резкое охлаждение (до минус 70 градусов Цельсия) углекислотой нагретых огнем предметов может их повредить сильнее самого пожара.
• Воздушно-пенные огнетушители отличаются длительным временем распыления этой самой пены, зато не любят холод, а сама пена коррозионно-активна. Для тушения цепей, находящихся под напряжением, они тоже непригодны – поэтому применимость у них менее широка, чем у порошковых или углекислотных, и «прописать» такую модель есть смысл только в отапливаемом помещении.
• Воздушно-эмульсионные, в отличие от воздушно-пенных огнетушителей, работают и при отрицательных температурах, имеют минимальную вторичную опасность (то есть сам огнетушитель мало вредит спасаемому имуществу). К тому же после заправки подобные модели могут храниться до десяти лет – для помещений это хороший вариант огнетушителя.

Итак, а теперь перейдем к главному – что из предлагаемого в магазинах действительно стоит купить?

Рейтинг лучших огнетушителей

Категория	Место	Наименование	Рейтинг	Цена
Лучшие порошковые огнетушители	1	Меланти ОП-2	9.9 / 10	550
	2	МИГ ОП-2	9.6 / 10	700
	3	Ярпожинвест ОП-2	9.0 / 10	400
Лучшие углекислотные огнетушители	1	РИФ ОУ-2	9.9 / 10	1 300
	2	Ярпожинвест ОУ-2	9.7 / 10	1 100
	3	Иней ОУ-2	9.4 / 10	2 300
Лучшие воздушно-пенные огнетушители	1	Пожтехника ОВП-10	9.8 / 10	7 300
	2	Ярпожинвест ОВП-8	9.0 / 10	1 300
Лучшие воздушно-эмульсионные огнетушители	1	ТД Русинтэк ОВЭ-5	9.5 / 10	5 400
	2	НПО Передовые технологии ОВЭ-2	9.4 / 10	6 200

Лучшие порошковые огнетушители

Меланти ОП-2

Открывает наш рейтинг лучших огнетушителей Меланти ОП-2. Недорогой отечественный огнетушитель, ставший в свое время победителем «зарулевского» теста, о чем теперь гордо сообщает отдельная наклейка на корпусе – это классический «автомобильный» вариант. Заправлен огнетушитель порошком «Волгалит-АВСЕ» производства нижегородского АО «В.В.П.», который считается одним из лучших среди отечественных по эффективности. И, кстати, именно наличие класса А в маркировке отличает качественные порошковые огнетушители – впрочем, на этом мы подробно остановимся в заключении.

Порошок огнетушитель выбрасывает быстро и мощно, причем, если взвесить его до и после использования, то заявленные два килограмма заправки подтверждаются с хорошей точностью. Отрабатывает огнетушитель свою цену на совесть, позволить себе его менять перед техосмотром для кармана необременительно – зато, тьфу-тьфу, если доведется столкнуться с необходимостью тушения огня, то двухкилограммовый порошковик от «Меланти» сможет выручить.

13 лучших огнетушителей

Наличие огнетушителя в доме или машине может спасти жизни. А наш обзор лучших моделей поможет разобраться в их особенностях и не ошибиться с выбором.

Лучшие порошковые огнетушители

Выбрасываемый под давлением порошок покрывает огонь, делая его слабее. Порошковые огнетушители универсальны и подходят для тушения большинства типов возгораний. Однако применять их необходимо в респираторе, так как порошок токсичен для человека. Восстановить вещи после такого тушения тоже практически невозможно.

Ярпожинвест ОП-4 (з)

Четырехлитровый порошковый огнетушитель Ярпожинвест ОП-4 имеет общую массу 5,3 кг, благодаря чему с ним справится человек любой комплекции, беременная женщина или ребенок. Резиновый шланг длиной 45 см с распылителем идет в комплекте – его не придется докупать отдельно.

Модель подходит, чтобы потушить возгорания классов A, B, C, E (твердые и жидкие горючие вещества, газы, электроустановки). Благодаря небольшому размеру 13х42 см, не занимает много места в помещении.

• небольшой вес и компактные размеры;
• продается во всех магазинах;
• комплектный шланг.

• хлипкий рычаг;
• ненадежный стопорный шплинт.

Компактный и легкий огнетушитель Ярпожинвест ОП-4 подходит для хранения дома или в багажнике автомобиля.

Меланти ОП-2

Переносной огнетушитель Меланти ОП-2 устойчив к вибрациям и подходит для хранения в машине. Компактная модель отлично помещается в специальное отделение в багажнике авто. Пользоваться моделью легко: необходимо выдернуть чеку и нажать на ручку. Порошок выпускается под давлением 16 атмосфер и быстро тушит небольшое пламя.

Корпус устройства хорошо прокрашен. Сверху есть подробная этикетка с правилами эксплуатации, а также установлен манометр, который позволяет следить за уровнем давления в баллоне. Заявленный срок службы огнетушителя – 10 лет, но перезаряжать его нужно раз в 5 лет или после каждого использования. Другого обслуживания он не требует.

• маленький размер;
• комплектный манометр;
• подходит для установки в авто;
• долгий срок эксплуатации;
• доступная цена.

• сварной корпус со швом посередине;
• грубо сделан штоковый узел.

2-литрового объема хватает на непрерывную подачу порошка в течение 6 секунд. Этого мало для тушения серьезного пожара, но ликвидировать небольшой очаг вполне получится.

Kraft ОП-2

Легкий и компактный порошковый огнетушитель Kraft ОП-2 подходит для тушения практически любого типа пламени. Модель предназначена для использования в автомобиле или небольшом помещении. Благодаря размерам 10х31 см баллон помещается в отделение для аптечки в багажнике. Вес его составляет 2,8 кг.

После каждого использования устройство необходимо перезаряжать. Комплектный манометр показывает уровень давления в баллоне. Конструкция подходит для установки на пол или штатного крепления на стену. На самом огнетушителе есть понятная инструкция.

• можно перезаряжать;
• имеет манометр;
• небольшой размер и вес;
• инструкция на баллоне;
• подходит для штатного крепления на стену.

• часто попадается брак.

При покупке нужно обязательно проверять уровень давления. Покупатели отмечают, что в магазинах часто встречаются бракованные экземпляры со стрелкой манометра в красной зоне.

Лучшие углекислотные огнетушители

Это самый распространенный вид огнетушителей для дома. Из устройства выпускается специальный газ, который резко охлаждает горящую поверхность, убирает пламя и не дает предметам загореться снова. Газ безопасен для человека, однако во время тушения лучше надеть рукавицы, чтобы избежать обморожения рук.

Ярпожинвест ОУ-3

Углекислотный огнетушитель Ярпожинвест ОУ-3 заряжен жидкой двуокисью углерода под высоким давлением. Он предназначен для тушения небольших возгораний класса B, C, E (горючие жидкости и газы, электроустановки с напряжением до 10 000 вольт). Смесь не портит предметы и не оставляет следов, поэтому огнетушитель часто используют для дома.

Дальность струи достигает 3 метров, благодаря чему не нужно подходить слишком близко к пламени. 4-литровый баллон работает 8-10 секунд – этого хватит, чтобы полностью потушить очаг в 1-2 квадратных метра.

• не повреждает вещи;
• большая дальность струи;
• не требует отключения электроэнергии;
• работает не менее 8-10 секунд.

• нет манометра.

Без манометра невозможно заранее проверить, работает ли устройство, поэтому лучше иметь под рукой 2 баллона.

Иней ОУ-2

Универсальный огнетушитель для небольших пожаров типа В, С и Е. Объем баллона – 2,9 л, этого хватает на 6-8 секунд работы. Углекислотная смесь «стреляет» на 2 метра.

Каждый баллон тщательно упакован, к нему идет паспорт и удобный распылитель. Огнетушитель сделан из толстого металла, без швов сварки. Корпус тщательно прокрашен, сверху есть наклейка с инструкцией по эксплуатации. Хранить и использовать устройство можно круглогодично при температуре от -40 до +50 °С.

• работает при любой погоде;
• подходит для разных типов возгораний;
• паспорт изделия в каждой упаковке;
• надежный баллон;
• комплектный распылитель.

• цена выше средней;
• тяжелый.

При небольшом объеме смеси вес заряженного баллона составляет 8 кг. Хрупкой женщине или ребенку будет нелегко с ним справиться.

Миг ОУ-1

Миг ОУ-1 – углекислотный огнетушитель с массой тушащего вещества около 1 кг. Продолжительность подачи смеси составляет около 6 секунд. Относительно небольшой вес баллона (5 кг) позволяет его поднимать людям любой комплекции.

Длина струи благодаря удобному распылителю составляет не менее 2 метров. Перезаряжать баллон необходимо каждые 5 лет, общий срок службы устройства – 10 лет. Все маркировки на корпусе хорошо читаются и не стираются в процессе хранения и эксплуатации.

• вполне подъемный вес;
• не требует частого обслуживания;
• четкие нестираемые маркировки;
• долгий срок эксплуатации.

• не везде можно купить;
• неустойчив и требует крепления.

Баллон имеет полукруглое основание, за счет чего не стоит на полу самостоятельно. Модель предназначена для крепления на стене или хранения в горизонтальном положении.

Лучшие воздушно-эмульсионные огнетушители

Воздушно-эмульсионный огнетушитель стоит дороже других моделей, но он справляется с открытым пламенем и с тлеющими предметами. Его разрешено применять для тушения любых материалов, в том числе проводки, горящего масли или других горючих веществ и поверхностей.

Bontel ОВЭ-2

Воздушно-эмульсионный огнетушитель Bontel ОВЭ-2 заправлен фирменным жидкостным составом, который охлаждает горящие предметы и вытесняет кислород из области пламени. Его можно использовать при возгораниях класса А, В и Е (при напряжении до 25 000 В).

Стильный хромированный баллон сделан по бесшовной технологии. Такой огнетушитель не нужно прятать в дальний угол бытовки – он выглядит как дизайнерский предмет интерьера. 2-литровый баллон компактен и весит всего 3,4 кг. Его удобно хранить дома, в салоне или багажнике автомобиля.

Срок службы устройства – 20 лет. Обслуживать его нужно будет раз в десятилетие. Индикатор давления показывает готовность огнетушителя к работе. Продолжительность подачи смеси – 15 секунд, длина струи достигает 4 м. Огнетушителя хватит для тушения горящей машины или небольшого помещения.

• прочный корпус из нержавеющей стали;
• стильный вид;
• не нужно часто обслуживать;
• встроенный индикатор давления;
• подходит для электроустановок под высоким напряжением;
• долгий срок службы.

• стоит дорого;
• продается только на официальном сайте производителя.

Фирменная защита от подделок блокирует выпуск похожих изделий на рынок. Качество каждого баллона можно проверить у изготовителя.

Ратоборецъ ОВЭ-6

Ратоборецъ ОВЭ-6 эффективно справляется с пожарами класса А, В, С и Е.

6-литрового баллона хватает на 22-25 секунд работы. С помощью комплектного резинового шланга струя бьет на 9 метров. Это полностью исключает риск обжечься.

Размер баллона небольшой – 20х50 см. Им удобно пользоваться, а при хранении огнетушитель не занимает много места в помещении. Модель не боится морозов или жары, нормально работает при температуре от -40 до +50 °С.

• большая дальность действия;
• компактный баллон;
• широкий диапазон рабочих температур;
• удобно пользоваться;
• работает не менее 22 секунд.

• высокая цена;
• тяжелый (12 кг).

Ратоборецъ ОВЭ-6 абсолютно безопасен и подходит для тушения пожаров в закрытых помещениях в присутствии людей. Это подтверждено санитарно-эпидемиологическим заключением.

Лучшие воздушно-пенные и водные огнетушители

Эти типы огнетушителей не слишком распространены, поскольку имеют серьезные ограничения в применении. Воздушно-пенные требуют ежегодного обслуживания, как и водные – не подходят для тушения электропроводки и некоторых горючих материалов.

Матг ОВП-6

Воздушно-пенный огнетушитель Матг ОВП-6 подходит для ликвидации возгораний типа А и В (горящих и плавящихся твердых веществ или горючих жидкостей). 6-литровый баллон работает не менее 20 секунд, а давление 1,6 МПа обеспечивает трехметровую длину струи. Пена огнетушителя не токсична и может использоваться в закрытых помещениях. Модель подходит для защиты комнат или офисов площадью до 60 м2.

Весит изделие 9,8 кг. Для женщины или подростка он может быть тяжеловат, но мужчине справиться с огнетушителем не составит особого труда. Диапазон рабочих температур баллона – от -40 до +50 °C, то есть его можно использовать круглогодично при любых погодных условиях.

• широкий диапазон рабочих температур;
• обрабатывает большую площадь;
• можно использовать в закрытых помещениях.

• сложно найти в продаже;
• нет кронштейна и распылителя в комплекте.

Баллон не требует перезарядки или другого технического обслуживания в течение всего срока эксплуатации. На протяжении 10 лет он готов к работе.

Пожтехника ОВП-10

Огнетушитель Пожтехника ОВП-10 используется на аэродромах, морских судах, в портах и других пространствах, где может возникнуть необходимость справиться с разлитой нефтью или другой горящей жидкостью.

10-литровый баллон весит не более 15 кг, благодаря чему с ним можно справиться в одиночку. Размер изделия составляет 18,5х66 см. Работает огнетушитель в течение 30 секунд, охватывая большую площадь горения, струя бьет на 4 метра. Перезарядку баллона рекомендуется делать каждые 5 лет.

• большой объем огнетушащего вещества;
• долгое время работы;
• компактные габариты;
• можно перезаряжать.

• не подходит для хранения при минусовой температуре.

Хранить и использовать баллон можно только при температуре от +5 до +50 °С. В морозы огнетушитель неэффективен.

Nimbus

Компактный автомобильный огнетушитель Нимбус подходит для устранения пожаров классов А, В или С. Габариты баллона 32х6,5 см позволяют возить его в салоне автомобиля и всегда держать под рукой. Вес огнетушителя – всего 750 г.

В баллон залит 1 л водного раствора органических и неорганических биоразлагаемых веществ. Продолжительность работы – не менее 12 с, чего хватит залить небольшой очаг возгорания. Дальность действия струи не меньше 3 метров.

• компактный баллон;
• экологически безопасен;
• подходит для разных типов пламени;
• легкий.

• замерзает при отрицательной температуре.

Производитель заявляет, что модель может использоваться при минусовой температуре, однако покупатели говорят, что состав не проходит испытание морозами. Лучше не оставлять его в машине при -10 °С.

Лучшие хладоновые огнетушители

Хладоновые огнетушители подходят для борьбы с пожарами всех типов, кроме класса D (горение металлов). Они наполнены углеводородной смесью, которая безопасна для человека и окружающей среды. Такие устройства часто рекомендуют устанавливать в лабораториях с различным оборудованием и в других помещениях с ценным наполнением.

Пожтехника ОХ-6

Огнетушитель Пожтехника ОХ-6 наполнен чистым агентом, который не формирует продукты горения и не ухудшает видимость при срабатывании. Он полностью безопасен для человека, благодаря чему может использоваться в закрытых помещениях. 6-литровый баллон работает в течение 10 секунд и выдает струю длиной 3 м. Перезаряжать его нужно не реже раза в 5 лет.

Модель подходит для тушения пожаров любого типа, но особенно хорошо справляется с твердыми тлеющими материалами и электрикой. Изделие рекомендуется ставить рядом с оборудованием, комплектовать им компьютерные или коммуникационные помещения.

• не портит электронику;
• струя дальностью не меньше 3 метров;
• легко пользоваться;
• подходит для закрытых помещений.

• очень высокая цена;
• сложно найти в свободной продаже.

Хладоновые огнетушители Пожтехника ОХ-6 только недавно появились в розничной продаже, поэтому они представлены еще не во всех магазинах.

Иней ОХ-2з

Хладоновый огнетушитель Иней ОХ-2з используется в музеях, офисных помещениях, лабораториях или гаражах, а также на бортах самолетов и военной техники. Он справляется с пожарами категорий А, В, С и Е.

Газообразное вещество в баллоне не имеет цвета, не вызывает ржавчины, безопасно для человека. Диапазон рабочей температуры не ограничивает эксплуатацию модели. 3-литровый баллон весит 4 кг – его удобно хранить и использовать в любых помещениях.

• представлен в большинстве магазинов;
• не портит предметы и технику;
• применяется для тушения всех типов возгорания;
• рабочая температура от -40 до +50 °С.

• очень дорого стоит.

Иней ОХ-2з безопасно и чисто тушит возгорания оборудования. Единственный минус устройства – его высокая цена.

Какой огнетушитель лучше купить

Выбор огнетушителя зависит от материала, который может подвергнуться горению. У каждого типа есть свои ограничения:

• Углекислотные модели не смогут справиться с пожаром класса А – горение или тление твердых веществ (например, дерева).
• Для пламени класса Е (горение электрического оборудования под напряжением) нельзя использовать воздушно-пенные или водные огнетушители.
• При воспламенении горючих газов (класс С) помогут только порошковые устройства.

При хранении огнетушителя на улице или в неотапливаемых помещениях, придется отказаться от жидкостных и воздушно-пенных моделей. При отрицательных температурах вещества в баллоне перейдут в другое агрегатное состояние, и огнетушитель будет бесполезен.

Для лучшего результата рекомендуется иметь в доме или офисе два вида средств пожаротушения.

При покупке необходимо обратить внимание на массу тушащего вещества, которая указана в маркировке модели. Если есть вероятность, что пользоваться устройством придется женщинам, лучше покупать баллоны с массой до 7-8 кг, иначе огнетушитель будет очень сложно поднять.

Если на участке несколько построек, нужно расположить как минимум по одному огнетушителю в каждой. В многоэтажном доме – расставить устройства на всех уровнях. Рекомендуется ставить огнетушитель на кухне, рядом с выходом из дома и в дальней от входа комнате.

На каждом изделии должна быть подробная инструкция по эксплуатации. Но изучить ее нужно непосредственно при покупке, чтобы не тратить на это время в экстренной ситуации. Лучше сразу использовать один из огнетушителей для тренировки, чтобы понимать, как он работает. Необходимо покупать устройство с максимальным сроком годности и по истечении указанного времени обязательно заменять его новым.